特斯拉model3高性能版一年兩萬公里橫跨六省使用感受總結，去年提車，到現在剛好過一年，站在日常使用角度做個小結。背景介紹：本人為軟件行業產品經理；我的model3叫筋斗雲，是家裡主力用車，另外一臺是SMART。
一、購車前
1、決策過程
之前一直在關注混動，混動的佳美太老氣、雅閣太容易被盜、凌志ES300H提車要等七個月受不了，謳歌CDX混動C-NCAP碰撞四星受不了，X1、五系混動拒絕承諾發動機不燒機油；排除所有之後覺得乾脆一步到位上特斯拉純電；
2、預訂過程
很早之前看過model s， LD還試駕過，覺得唯一缺點就是貴，低配加輔助駕駛金融方案算了幾遍還是狠不下心，超預算太多；後來看到美國交付了Model3 雖然不知道中國何時可以交付，甚至都沒看過實車，但價格在可接受範圍內就還是在官網上盲定了，那是18年1月。半年多後，中國來了幾臺巡展的樣車，興奮不已跑去看了一下實車，model3從訂車一直到提車，沒有試乘試駕，甚至都沒進車內過，就只這麼摸過一下；
3、交付前期
苦等到18年底，中國區即將交付，收到了選配邀請，在高性能吸引下選了遠超預算的高性能版，當時價格裸車是6X萬；後來多次降價，實際購買價格是56萬含FSD（完全自動駕駛能力期貨）；
4、裝充電樁
支付第二筆定金後收到充電樁，開始準備申請安裝，跑了一趟國家電網，問清了安裝手續，需要車位產權證明或五年租賃合同外加物管的施工同意書即可；找到了物管經理請其出具一個同意施工的書面證明；物管經理對我找國家電網的行為表示不屑，說沒必要麻煩，他可直接給我提供380V線，
我說嗯，因為這個車比較高級，充電樁輸出高達11kw，怕對小區電容帶來不利影響，不知道小區電容量是多少？物管經理說了一個巨大的數值，這個數值具體是多少忘記了，只記得當時我感到很羞愧…充電樁接電的問題就這麼解決了；
我的小區沒有分戶電錶，執行的是合表電價，大概是0.54一度電；必須要說我們物管很開明，車主群很多人被物管收了好幾千塊的增容費。
充電樁的安裝特斯拉委託的是蘇寧的專業安裝人員，安裝沒什麼難度，全部走橋架，不涉及穿牆打孔，從取電的位置到車位用了40多米五芯十平方的線，在特斯拉免費80米範圍內，沒有額外花錢；安裝人員還順手幫我裝上了充電樁遙控升降器。
5、等待提車
說實話 等提車感受非常差，特斯拉為了衝產量不按訂單生產，閉著眼瞎胡亂生產一批出來然後再來匹配訂單，導致比我後交錢的人居然先提車；這種感受讓我認真考慮過退車，還翻了幾天的法律條款準備上法院；但是退車之後我又買什麼呢，就好比我進了一個餐館點了菜，遲遲不給我上菜，別人後來的都吃上了，我掀桌子鬧著不吃了衝出門去，放眼一望，周圍都是賣豬飼料的，沒辦法還是隻能回來坐著等上菜…
天天刷推，關注了一堆特斯拉空頭，分析他們用無人機拍的舊金山80號碼頭的照片，看有沒有自己的白車；刷船訊網，看什麼時候碼頭上來了滾裝船，看滾裝船的目的地是哪...
當看到我的白色性能版漂洋過海來到眼前時候，一切不快都煙消雲散；
二、提車後
1、 夏季用車
夏季用車感受之前的帖子裡面提到過，整個夏季開了差不多一萬公里，僅成都到珠海一趟就四千多公里，未貼膜，車內空調開恆溫22度，用車環境溫度實測最高氣溫40度；工作日每天中午車上開空調午睡/玩遊戲/聽歌/發呆一個小時，總平均能耗大概是15.x度電/百公里；
2、冬季用車
冬季開了約一萬公里，最遠開到西安，用車環境溫度最低1度，車內空調開恆溫20度，耗電量和夏季開空調差不多；應該是成都地區冬季不太冷的原因，沒有北方那種冬季續航減半或七折情況出現；
3、城市續航
我的使用習慣並非充滿電然後每天用直到快沒電再去充，都是每天回家就插上了，所以沒有城市續航的完整數據，但是可以推算出來，我上下班往返40公里，春秋季不開空調的時候，每天能耗是12.X度/百公里。
冬夏開空調時是15.X度/百公里；如果充電範圍在10%-90%這個推薦範圍內，可用電量為60度，那麼春秋城市駕駛續航是428公里 冬夏是375公里，差不多9-10天充一次電；
4、高速續航
保持時速120KM開空調，可以到400公里；如果慢到110或是100應該更遠，我無數次想嘗試，但都很快放棄了，開那麼慢實在太無聊；
5、里程焦慮
在自己家有充電樁的情況下，這是一個偽命題；每天下班到家插上充電頭，設置充電電量為推薦值90%，每天早上表顯可行駛里程都是449公里；保持時速120 也能跑400公里以上；這種續航里程覆蓋了我的全部用車場景；就算跑長途也不焦慮，一年用車經歷中，表顯最低續航里程是28KM，是在湖南衡陽，
當時心裡也是波瀾不驚的，因為我知道特斯拉表顯28Km就能跑到28Km，而幾公里範圍內就有超級充電站，一頓午飯後，就滿血復活了；胡煥庸線以南，400公里範圍內，必然會有N個超級充電樁，不往新疆青海西藏開，就不會焦慮。
6、充電感受
家用交流充電樁：接380V電源，11KW輸出，每小時充電70公里，我每天上下班裡程40公里，所以基本上我下班到家放下包一會兒，APP就提示充電完成了；特斯拉超級充電站：目前的V2超級充電樁最大輸出120KW，從續航里程20km充到440km大約50分鐘，超級充電站都建設在酒店、商場利用飯點充電非常合適；
一年的使用來看，特斯拉的超級充電站維護很好，故障率極低，車位被佔用率也非常低，從未遇到過排隊或是被油車佔位導致無法充電的情況；
使用感受極好，插上就可，充好電取下來就走，自動在你賬戶生成充電賬單，信用卡付款即可；國家電網充電樁：用過三次，都是高速服務區的直流快充，屬於可充可不充搞著玩性質，三次最快速度是40KW。
傳說中國電最快有180KW的樁，比超充還快,不過這個靠運氣碰，總的來說使用感受不好，使用過程是這樣的：確認充電樁符合2015國標，打開充電口，插好充電槍，確認已連接，選擇充電金額，生成二維碼，掃描二維碼支付；
這一年來可能國電被罵多了，流程有了改進，可以申請即插即充服務了，提供車輛vin即可綁定車輛，自動使用餘額支付，我已經申請成功，還沒用過；第三方充電樁：特來電、星星充電等等一次都沒用過，提車之前還裝過APP，後來都卸載了，完全用不上。
7、駕駛方式
我用的是運動模式，隨心所欲，完全不考慮節能，在限速範圍內能跑多快就跑多快，想怎麼開就怎麼開；
三、使用成本
截止今天家裡充電樁耗電3357度，電費1779元；
在國家電網充電三次，充值共60元，現在餘額還剩20多；
在特斯拉超級充電樁充電N次，因為前半年在免費期，後半年有朋友用我的推薦碼購車又送了1500公里免費充電，目前可用充電餘額1181公里，花費了0元；
原車地毯太顯髒，換了御馬的絲圈地毯500元；中控臺鋼琴漆太顯髒自己貼了拉絲貼膜13元，多餘的材料貼了門把手；
貼了中控臺大屏鋼化膜78元；前幾天自己換了空調濾芯58元。
8、開爛路紮了一根釘子，第二天LD動車時直到胎壓報警才發現，導致後輪在缺氣狀態開了三公里，
安全起見換了一條其他性能版車主的拆車輪胎800塊；
停車費：成都市路邊停車免費兩個小時，大致算了一下節約了三百多塊錢；首保？ 不好意思 特斯拉建議首保時間是兩年四萬公里，還沒到;這就是這一年，兩萬多公里的全部用車成本；
四、優點概述 只說一條吧，我女兒不暈車了! 之前的燃油車跑山路哪怕我開很慢只要多轉幾個圈她絕對暈車嘔吐；現在不管是我踩零百甩麋鹿還是在七里坪山路上飛奔，她一丁點不適感都沒有，據她說是因為沒有汽油味…
五、缺點概述 鄭重詢問了LD和女兒筋斗雲的缺點，她們的回答是“沒有缺點”，那就站在我的立場上強說幾條缺點：
1、貴！辦下來六十多萬…什麼？這是我的缺點？？！！我TM.gif!
2、性能版輪轂樣式非常醜陋，濃濃90年代風。
還無法選配另外一種樣式的19寸輪轂；加上輪轂蓋了之後要好些；
輪胎用的是韓泰Ventus S1 evo3，低端品牌的高端型號，給人感覺很差，要知道其他型號都是用的米其林。
3、胎壓報警啟動時非實時顯示，要行駛差不多500米才有數據，我沒用過其他的胎壓報警，不知道是不是都是這樣，反正這間接導致我廢掉一條輪胎；
4、 簡配homelink硬件，我買的遙控升降器和遙控地鎖不能通過車上的homelink來控制，S和X可是有這個硬件的，而這個設備在售後加裝要兩千多塊…
5、接下來說一條可能大多數人不在乎而我很在意的缺點，model3空調濾芯拆裝非常艱難，需要拆下兩塊擋板，人頭朝下用短柄或轉向螺絲刀擰下副駕駛座前方一顆位置很侷促的T20螺絲，model S/X兩款車的空調濾芯可是驚為天人，3的相比簡直是毫無設計；我這種空氣改裝高手費盡心機改裝了濾芯又在進風口加裝了F9過濾袋也僅能做到外循環情況下pm2.5顆粒物個位數，很難達到0。
軟件層面缺點：
1、提車初期，地圖上的路況信息顯示方式讓我讚不絕口，只顯示擁堵，不顯示暢通，
後來改成了和其他所有地圖一樣的顯示方式，點開路況，滿屏綠色。
我不關心哪裡暢通，我只想知道哪裡堵車！改成和其他地圖一樣簡直就是開設計的倒車！
2、 基於視覺算法控制的雨刮器有點神經質，經常在我下家裡地下車庫的時候開啟，不知道什麼時候能更新解決這個問題；
3、OTA升級順序既不是按訂單順序也不是按提車順序，而是隨機；群裡一大堆人都在炫新功能了而我還沒收到更新推送，這點對於我來說感受挺差，要知道我可是加入了IOS和windows開發者預覽計劃的人，可以收到最新的預覽版系統，偏偏在特斯拉這裡不行，想當小白鼠都沒地方申請；
4、OTA升級優先推送WIFI連接的車輛，所以經常開手機熱點給車機用，如果停車的時候連上熱點，掛D檔就中斷熱點連接，無法理解的邏輯；
5、充電記錄，對於智能車電動車來說，出一個充電週報表、月報表是很容易的事情，而這個功能至今都沒有；
再加幾條傳說中的缺點：
6、 雨天開後備箱會有水滴順著玻璃流進後備箱中，我幹嘛要在雨中開後備箱？後來看到了賓利雨中開後備箱淌水的視頻，就更覺得這不是問題了；
7、高速風噪和路噪太大，群裡老有車主在這麼說，不知道他們以前開的什麼豪車，這條我沒覺得，後來找到車託之家的幾張分貝儀實測圖，model3時速120KM的時候和賓利只有0.3分貝的差別，感覺也不是什麼缺點；
六、假裝有觀眾提問環節
預設幾個大家可能會關心問題 自問自答一下
問：買特斯拉一年了，後悔嗎？
答：我經常在開車時、充電時、停下車後在車上失聲痛哭，痛悔年輕的時候沒有努力掙錢，導致我現在只能買一臺五六十萬的3，除了3，我想買齊SEXY，還想買特斯卡的皮卡、Rroadster2…，想買別墅裝特斯拉的太陽能充電系統…
問：特斯拉現在國產標準版三十萬不到了，而你這臺花了六十多萬…你心裡不平衡嗎?
答：你告訴C63車主說C200降價了，他們會說這TM都不是同一個車！再說了電子產品降價是很正常的事情，95年我花兩千塊買過420MB的昆騰硬盤。
問：你都開了一年兩萬公里了，電池衰減不少了吧？三年就該換了吧？
答：問這個問題應該是國產電動車看多了，世界第一的松下電池和國產電池相比就是壽與天齊般的存在，我高性能版新車滿電錶顯里程是499公里，現在滿電錶顯里程是495公里，一年衰減了4公里，完全忽略不計。
問：你怎麼能接受這種什麼都沒有內飾啊？
答：你喜歡巴洛克的豪華。
我喜歡安藤忠雄的簡約。
很正常啊，世界本來就是多元的，一定會有人喜好和你不一樣啊，再說了，model3的簡約只是視覺上的簡約，而不是斷舍離，該有的功能都是有的；
問：行駛中操作大屏會不會不安全？
答：大多數日常需要的操作都可以通過語音指令和方向盤按鈕實現，加上這個車主動安全設施全系標配，碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急煞車、自動輔助駕駛一應俱全，在這些設施加持下，操作大屏不比開普通車操作實體按鈕危險；
問：和以前開燃油車有什麼感受不同？
答：不同在於，隨心所欲的加速減速完全沒有壓力，我上臺燃油車9年了，最遠才跑過重慶、閬中這些地方，每年最多開一萬公里，特斯拉才一年我就跑了兩萬公里，現在有點時間就想跑長途，過年期間還籌劃過開到黑龍江去參加特斯拉冬季冰雪賽道活動、開到北京去莫斯科餐廳吃土豆燒牛肉…可惜被WJW搞黃了;
問：平時開車輔助駕駛使用率高嗎？
答：高，每天上下班上三環就用，除非我嫌它開太慢了想激進駕駛；
問：開model3跑長途體力消耗和燃油車相比怎麼樣？
答：我開過LD的捷達跑過宜昌，***百公里吧，累得不行，到了酒店都不想下床，開特斯拉在輔助駕駛協助下跑宜昌到了還生龍活虎到處吃喝玩樂，第二天還能接著跑一千多公里到珠海；
問：model3有駕駛樂趣嗎？
答：年輕的時候我覺得開手動擋比自動擋有駕駛樂趣，因為手動擋提速比相同車型的AT變速器可以快差不多一秒，配合跟趾動作在女朋友面前很拉風，有詩云：一頓操作猛如虎 一看車速八十五…
而現在這臺model3高性能版，任何一個人坐上來，一腳下去都能開出零百3秒多的成績，這才叫駕駛樂趣！之前玩的那些都是自嗨而已。
問：加個HUD能直接看到時速是不是好些？
答：提車之前車主群時常有人討論這個話題，提車之後，就極少有人提了；
問：前幾天沸沸揚揚的2.5芯片問題你怎麼看？
答：我買了完全自動駕駛能力（FSD）期貨，可免費升級到3.0芯片，不在乎！
問：你會推薦朋友購買特斯拉之外的電動車嗎？
答：不！
問：你會推薦朋友購買特斯拉嗎？
答：不主動推薦，如果朋友有點意向但還在猶豫，諮詢我的時候我會建議；
七、結束語
好了，年度總結完畢，按照慣例，我還是不遵循慣例，不發推薦鏈接，你愛買不買！謝謝觀賞！
BY 愛卡汽車卡友：完美理想
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