疫情仍然在全球快速爆发，目前确认人数已经超过了百万。受疫情影响，全球各行各业都遭遇了不少的损失，美国失业人数一直在上升，目前已经达到了660多万。一些行业不得不采取裁员、降薪等措施，来确保企业能够运转下去。
国际航空运输协会（IATA）认为，2020年全球客运航空公司的收入损失可能高达1,130亿美元。目前，英国航空公司Flybe Airlines已经破产，美国航空消减了削减70%至75%的航班，并获得美国政府120亿美元补贴；加拿大航空公司宣布裁员1.5万人，联合大陆航空表示每天减少1亿美元的收入。
随着全球各国封锁边境，停飞等措施实施，航空业遭遇了惨痛的打击。然而，不只是国外航空受到影响，国内也是如此。中国最大的民营航空公司海航集团，就被这场疫情彻底打垮，连工资都发不出，董事长陈峰写千字道歉信，最后，海航集团被海南省政府接手。
早在去年的12月30日，海航董事长陈峰还发布了2020年新年献词，标题为“迎着曙光，开启海航事业新征程”。彼时，海航历经2年，甩卖了3000亿资产，让企业稍微缓和了一下，但仍然是危机重重，毕竟7000亿的债务不是小数目。不过，只要海航能够在2020年健康的发展下去，那危机还是有机会解除的，但没想到疫情成为了压倒海航的最后一根稻草。
成立23年的海航集团，是一家非常神秘的公司。在最高峰时，公司资产高达1.5万亿。在2019年中国民营企业500强中，海航集团以6182亿的营收排在华为之后，是中国第二大民企。很多人可能会说一家6000多亿收入的大型公司，怎么会那么容易倒下？实际上，它的利润还不如一家小公司，上半年净利润仅为10.78亿元。
海航集团一直都有两位当家人，一个是陈峰，一个是王健，王健善于资本运作，而陈峰似乎更懂经营。但从海航的发展历程来看，这家公司一直是靠高杠杆贷款来维持企业的高速发展。创立之初，海南省政府只给了1000万，一架飞机都买不到，但却募资到了2.5亿，开启了创业历程。1993年，首次开启航班，海航就做到了6876万元的净利润。
对于航空业务，陈峰狠抓服务，通过不断的服务创新，海航获得了乘客们的高度赞赏，也多次获评为全球五星级航空公司。随着规模的不断扩大，海航成为了中国第四大航空公司，仅次于国航、东航、南航。航空业务也一直是海航集团的核心业务，本来坚持这个主业做下去，是很有机会成为国际顶级航空公司的，可惜的是海航并不甘心于此，而是涉及到航空、实业、金融、物流等七大主营业务板块，多达44个细分行业，成长为一家庞然巨兽。
面对蓬勃的发展，海航集团也是信心满满，最大的变化发生在2013年，当年，陈峰许下宏愿：“2020年，海航将进入世界500强前100名左右。围绕这个目标，海航集团开启了疯狂的扩张模式，开始在全球各地砸下重金买买买。在2016年前十大海外并购交易中，“海航系”占据了3席，曾经在短短2年时间花了5600亿。
然而，2017年一纸政令，海航、复星、万达、安邦四大在海外投资最多的企业，受到了监管，资金开始出现问题。万达和复星经过甩卖，平稳地活了下来，安邦被接管，如今也改名了。而海航采取的补救措施也是大量甩卖，但是因为负债实在太高，根本没办法缓过来。
到2020年，海航工资都发不出，海航董事长陈峰还长文向员工道歉。不过，陈峰还算是一个比较负责任的老板，表示不会裁员，欠员工的工资一定会补上。如今，海航集团被政府接管，相信也会处理好。
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