正所謂：百改胎為先。
換輪胎，能給你帶來最直觀的體驗改變。輪胎，很大程度決定一臺車的動態表現；如胎噪、捉地極限，及油耗等等。輪胎是車與地面的唯一接觸面，也是最後一道防線，所以輪胎的重要性也就不言而喻了。
但事實上，我們發現有很多車友對輪胎的知識是空白的，完全不瞭解輪胎的重要性。當我們光討論馬力能增加多少匹，0-100KM/H加速能快多少時，根本沒有考慮輪胎能否咬得住地面，減少打滑，不浪費動力；在討論絞牙避震能硬多少，減輕多少側傾時，也沒有顧及到輪胎捉地力能否保證的問題。
除了部分追求性能取向的車以外，大多數原廠車所選用的輪胎都是偏經濟性，低滾阻、低噪音，低成本，所以捉地性能都不太盡如人意。哪怕原廠底盤設定已經很不錯了，但如果選的是一套“菜”胎，那麼這臺車的實力也沒法發揮出來。
舉個例子，流淌著意大利運動基因的阿爾法羅密歐-Giulia，無論是底盤設計和用料，還是轉向的手感、底盤響應，及側傾的抑制都做得十分出色。毫不誇張地說，Giulia在操控層面上，比起寶馬3繫有過之而無不及。
但遺憾的是，Giulia進入國內以後，居然配備了4條四季胎，日常行駛捉地力十分糟糕，導致過彎時底盤還遠遠沒到達極限，輪胎先Hold不住了。
輪胎捉地力不足的問題，還直接影響了剎車，哪怕Giulia原廠已經配備了性能優異的4活塞剎車卡鉗，但制動距離依然不如人意。
那麼問題來了，是不是輪胎捉地力越大越好呢？
理論上是，實際上不是。
輪胎的選擇，取決於底盤特性、調校，及剎車卡鉗等等因素。如果原廠車直接換上一套米其林的CUP 2半熱熔輪胎，的確會在彎速上有很大的提升。
不過，假如底盤沒有同步升級，輪胎的捉地力越大，彎速越快，從而會加劇側傾的問題，而且避震回彈也難以跟上節奏；此時你會發現車輛下面的四個腳牢牢粘住，上面卻左搖右晃十分難駕馭，而且輪胎的實力也並沒有完全發揮出來。至於剎車部分，輪胎捉地力的大幅提升，考驗的是原廠剎車卡鉗的力度能否Hold得住，要是夾不住，一切都是徒勞。
總結：
改裝是牽一髮而動全身，打破原廠的平衡，尋找更高的平衡。我們享受的正是這尋找的過程中，體驗到其中的奧妙。
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