最近，威马搞了一个很新鲜的直购新零售活动，并且做了一场线上说明会，简单的说可以叫“车电分离”模式。所谓“车电分离”模式就是消费者只购买”车壳”，电池另租。威马的这个营销活动具体内容就可分成三个部分：一、半价购车；二、租用电池；三，车辆回购。
按照威马的说法，半价购车后，租用电池，电池怎么租呢？按照行驶里程设置套餐。这就好比大家买了手机，然后流量按照套餐使用一样，威马设置了2年期，4年期，6年期，不同的套餐，消费者在满足期限后可选择继续使用或者回售给厂家，也就是厂家回购，厂家回购也按照2年期，4年期，6年期设置不同的回购基础价格。
这个模式乍看起来很新颖，但实际上存在着很大的麻烦，我来为大家分析下。
首先可以肯定威马的营销设计有新意，新在哪里呢？在“车电分离”，车先不说，电，其实是采用或借鉴了融资租赁模式中的直租模式。 什么意思呢？说简单些就是消费者买车的车款里不含电池，需要用电池怎么办呢？租！也就是车上的那块电池你要租着用。
怎么看怎么觉得新鲜对吧！其实要我说，威马营销人员是在给自己挖坑,而且是挖了一个很大的坑，因为它的营销方案里存在“致命伤”!
为什么说它有“致命伤”？
威马做活动的车型是EX6 Plus 400轻享版，该车补贴后价格18.99万元（我们下面都按照19万做计算），按照威马的说法，消费者支付车款的半价即9.49万元即可拥有该车，然后按照套餐里的规定租用电池。但是，问题是补贴后的18.99万包含了电池在内，换句话说，消费者支付的9.49万元中是包含了一部分电池的款项。
如果按照“车电分离”的概念，车辆半价，电池另租，那18.99万里就要剔除电池的那部分价款。我们大致按照电池约占车辆总价的30%计算，那么车辆和电池各自的成本约为：13.3万和5.7万。
按照威马广告中“买车不买电池”和“半价购车”的宣传，那车辆半价就应该约为6.7万，然后在这个价格基础上再租用电池。
以威马EX6 Plus 400轻享版为例，2年期，选择1599元/月的套餐，那计算方式应为：
半价车款6.7万+租电池3.8万；
2年到期回购：6万
但是，威马没这样搞，威马玩概念，他模糊掉了9.49万里包含了一部分电池费用这个事实，在消费者支付了一部分电池费用之后还要再租电池用，而且这个电池原本就在车上。威马这种营销宣传严重点讲是有欺骗性质的，如果消费者购车之后提起诉讼，对厂家来说是一个不小的麻烦，所以我说威马的营销方案有“致命伤”，营销人员是在给自己挖坑。
可以这样说电动车在新车销售中实行“车电分离”目前看是不可能的，从法理上就绕不过去。想想看，燃油车有补贴吗？没有！ 为什么？因为不是电动车，不是电驱动。电动车之所以叫电动车是包含着电池的，换句话说，补贴里包含着电池，所以威马的营销“致命伤”就在这里，借用一个词这叫“法理不容”，如果打官司相信威马的营销设计方案是不被支持的。
最后，我说威马的营销人员是在给自己挖坑还有一个原因。 退一步说就算威马这样做可以，那车辆在回购后的后续怎么办？如果大家都在1-2年期内退车，就能搞死威马。当然以威马现在的模式，1-2年从客户总的付出和收益看是不合适的，因此常规状态下凡是接受了威马营销方案的消费者多数情况下在1-2年内是不会回售的，但倘若消费者因车辆使用中存在的问题或者其它原因而选择在1-2年内退车，即回售给厂家，那么对厂家来说就是一个巨大的“坑”！ 尤其是针对电动车，只有新车的玩法，而没有二手车在后续市场的玩法，最终一定会搞死自己。
其实，威马憋出的这个营销大招在很大程度上也反映出了汽车行业正在面临的一个大问题，由于电池效能存在衰减的原因，因此电动车的二手车残值很难被准确客观的评估，而随着国家新能源政策的推进，市场上新能源保有车辆将会越来越多，这些新能源的二手车残值如何被认定，如何开展新能源二手车交易，如何对新能源二手车进行恰当的处置，不仅是汽车行业面临的问题，也是全社会面临的问题。
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