目前國內導航軟件前兩名還是高德和百度，高德本身就是專業的地圖導航起家，百度導航是隨著百度搜索引擎功能成長起來的，現在騰訊也跟著做導航，相對來講佔比比較低。
大家還是更加喜歡用高德或者百度導航，在國內能把導航做好是一件非常難得事情，首先國內地大物博，範圍跨度極大，而且中國基建能力極強，在很短時間內道路就會有非常大的變化，如果更新不及時就會被罵娘，所以收集一手的信息也是地圖導航企業最重大的任務。
地圖軟件如何最快獲取各地路況？
1、通過交管所提供的監控錄像。
交通部門由於在全國範圍內佈設了大量監控錄像，以及大量的電子警察，這些都是識別道路信息的有力依據，而且現在很多車輛上強制安裝的定位系統，像中國的北斗系統已經預置在卡上，這樣通過採集定位圖就可以抽取一部分有用的信息，然後把數據抽象到大數據中集中抽樣。像各地的出租車，公交車都能通過定位系統記錄路線圖，這些都是補充地圖信息的有力依據。
2、通過自家的採集車。
只要是做地圖導航都會有自己的數據採集車，內置了很多設備主要有錄像，GPS，激光儀，如果發現哪邊有重大的數據失誤，或者修路的變動，公司內部的車就直接到目的地採樣，在平時也會抽樣採集數據和別的渠道收集上來的數據做對比，特別對於交通要道的變動，當然自家的採集車只是在關鍵時候或者抽樣的使用，不可能作為主流的版本來使用。
記得有段時間高德為了讓地圖更加完善，在一些比較偏的農村地區找了很多退休的老爺子在記錄當地的位置以及標記性建築物，結果這種一旦出現失誤或者更新不及時很可能把人給導向田間不知名的小路，還真是有次被高德這樣誤導的經歷，從那以後就換用百度地圖了，當然任何地圖軟件都有可能出現偏差，不可能一概而論。
3、通過眾包方式讓用戶自行上傳數據。
這種是主要的數據更正來源，通過各種渠道收集上來的數據然後定位追蹤修正數據，當然有些數據屬於被動參與，有些可以主動參與，甚至可以上傳真實的路況還能獲取獎勵。相當於把數據收集下放給個人，然後根據人的移動速度和軌跡判斷路況，當然不是直接就錄入到真實的數據庫，還要經過多方位的驗證得出，這是地圖數據主要來源點。
4、當然還會有一些專門給地圖導航公司提供採集數據的公司，所以地圖數據的來源都不是單一的，多方面彙總起來就成為最終使用的地圖軟件。
做地圖軟件門檻還是相對比較高，在國內範圍內還是高德和百度為主，別的地圖市場佔比還是非常有限，無論從大眾的使用習慣還是大數據這兩家佔據絕對的優勢，這也不是普通小公司能夠玩得轉的。
汽車裡面也會預裝一些離線的地圖，這種由於更新不需要很及時可能還會有一定的市場，只需要每隔一段時間更新一次就可以了，畢竟實時更新的成本不是一般企業能夠承擔得起的。
來源丨程序員互動聯盟
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