新能源汽車著火，不易撲救。據不完全統計，今年5月至8月，全國發生79起新能源車自燃事故，對此引發用戶對新能源汽車安全性的高度關注。
9月2日，寧波市消防救援支隊聯合吉利汽車研究院開展了一場新能源汽車熱失控火災實驗及新能源車火災撲救實戰演練。且看新能源汽車起火後的一組大數據，或許對你有用。
【實驗一：熱失控後，車裡的人有足夠時間逃生】
在空曠的室外實驗現場，三個標準車位停放了2輛傳統燃油車和1輛新能源試驗車。距離試驗車15米位置設置了數據採集區，該區域與試驗區域用實體牆隔離。
分別採集電池包熱失控時間、出現煙氣時間、出現明火時間、煙氣進入駕駛室時間、火焰進入駕駛室時間等信息。
實驗現場對三輛車進行全程記錄
上午9點整，實驗正式開始。通過模擬新能源車電池熱失控，拍攝並記錄電池包起火過程和火勢蔓延趨勢，分析對臨近停車位車輛的影響和火焰整體蔓延趨勢。
通過加熱片觸發中間新能源試驗車電池熱失控，9時9分52秒啟動電芯加熱，9時19分33秒第一次冒煙（國標要求達五分鐘以上，實驗顯示已達近10分鐘），第一個電芯熱失控有兩個溫度探測超過1000攝氏度，也就是第一個和第二個溫度探測器失效，觸發了第一個電芯熱失控，一氧化碳值達1萬ppm。
電芯受熱後約10分鐘開始冒煙
10時12分15秒第二次冒煙, 第三個溫度探測器超過極限量程1300攝氏度後失效，觸發了第二個電芯熱失控，而此時的一氧化碳值較第一個觸發點明顯降低。車內進入極少煙氣。從實驗效果來看，在發生熱失控的情況下，駕駛人和乘客還是有足夠的逃生時間。
【實驗二：新能源汽車著火後，滅火位置很重要】
外火引燃車輛，拍攝並記錄火焰蔓延趨勢，分析電池受火焰影響情況及對周邊車輛影響情況。實時監控起火後整車燃燒過程，觀察火焰及煙霧進入駕駛室的時間，同時記錄整車燃燒過程中各部位溫度變化情況及有毒氣體（CO）濃度變化情況。
13時40分，實驗開始。13時44分30秒，煙霧進入乘員艙。14時01分29秒，車輛後側攝像頭顯示明火進入乘員艙。
實驗中，從點燃火盆到電池熱失控時間為40分鐘，各探測器均被燒壞，大量煙氣從車輛後部進入被火焰燒穿的孔洞駕駛室，隨後大量火焰蔓延至駕駛艙，火焰擴大，整車燃燒。現場大雨不停，但是也絲毫沒有影響火勢燃燒，不斷能聽到爆裂的聲音，刺鼻的煙氣瀰漫，最先出現的是左後輪，隨之右後輪，及右側實驗用車引燃被引燃。
外部火源引燃，40分鐘後電池熱失控
根據新能源車燃燒特點，消防指戰員現場救援，一名身穿絕緣服的消防員手持探測器，時刻探測火場溫度和是否漏電，四名消防員通過四個點位水槍進行降溫，兩名消防員利用大隊自行研製的底部噴水裝置從車頭插入，進行底部滅火，其他消防員運用移車器將相鄰車輛移開，擴大救援空間，兩名消防員再分別從左右兩側插入底部噴水裝置，火勢很快被控制。
實戰演習現場
【專家解讀】
發現新能源汽車出現不明原因的煙氣後，要迅速靠邊停車，熄火斷電，下車離開車輛撥打救援電話。切記沒有查明煙霧來源之前，千萬不要啟動車輛也不要進入車內。
若果新能源汽車電池已經著火，必須立即停車，下車遠離。此時熄火已經不重要了，因為火勢較大電池可能發生爆炸，必須保持安全距離，撥打火警電話。
【新能源車保養常識】
一：嚴禁存放時虧電。在虧電狀態下存放電池，結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
二：定期檢查。在使用過程中，如果電動車的續行在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。
三：避免大電流放電。在使用過程中，應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率以及行駛里程情況，把握充電頻次。
四：電動汽車的清洗。電動車的清洗應按照正常洗車方法，清洗過程中應注意避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路。
五：經查檢查氣壓。將輪胎氣壓保持在正確的胎壓；必須每兩星期或至少每月，檢查一次輪胎氣壓；不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短，降低駕駛舒適性，降低輪胎壽命並降低行車安全性。
參考：浙江在線
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