說到奔馳G大家有什麼看法？
我是沒有啥看法，一個沒有競爭對手的車，是個說一不二的車，壓根也沒有二。。。。。。
奔馳只是在自己和自己練左右互搏術，自己把自己當成假想敵，一會強化這一領域，一會又強化那一領域，所以G強化出了注重公路性能的G63，也強化出了注重越野性能的4x4²，當這些都有了又搞了一臺6個輪子賣到上千萬的皮卡。
整個世界就這麼看著奔馳自導自演的把G翻來覆去的玩，以至於誕生了這麼多牛X又奇葩的產品，作為車迷確實是幸福的。
總之，在這個沒有對手的世界，我們拿好爆米花繼續等著看G系列的更多版本小夥伴吧。
這不，站在巨人肩膀上總是會有不一樣的視角，這個傢伙來了，BRABUS 500G 4x4²。
我完全get不到這個車的點
外觀~嗯~~外觀嘛。。。。。。外觀要不這次我還是稍微說說吧。。。。。
這車看起來怎麼樣？說真的平視車門把手的感覺其實不是很好，去拉車門的時候老覺得像是要去翻窗戶，如果再配合爬上車的動作就更像是去偷東西了。
全車周身已經被BRABUS碳纖維套件集大成的all in（改裝）了，外加一些小改動，那些雲裡霧裡的形容詞我不寫了，自己意淫吧。
我挑幾個重點說。
首先，車尾裝了防竄襠槓，這麼高的車，沒有這個一旦追尾後面的車恐怕是毀滅性打擊。和越野車都愛裝的“流氓鉤”相比，這個應該叫“關懷棍”。
其次，後視鏡加了一個託，因為車身輪拱區域寬了很多，原先的G系列後視鏡已經沒有車身寬了，看不到車後輪拱外沿，所以加長了。
最後，這個電動摺疊腳踏板只有前排有。。。。。。有沒有考慮過後排乘客的感受？不要面子的嘛？難道後面沒座位嘛？
這車保留著奔馳G系列的側面排氣傳統，以前別人都說坐G的後排上下車小心燙腿，現在更要注意了可能會燙肚臍。
（不要因為排氣佈局給電動踏板找藉口，畢竟人是活的）。
我再次get不到這個車的點
待我拉開“窗戶”翻進去，哎呦我去，這滿眼的格子皮、翻毛皮和碳纖維組合出的內飾，全是金錢的味道，豪華麼？豪華，確實豪華，做工用料都是頂級的。
這車連門鎖栓都是單獨定製的，這完全就是個性宣言，每一臺都不同，各有各的特色。
除了奔馳G本身就有的功能外，看見側面這個網狀水杯架了麼？相信所有的G車主都知道這個東西的高“貴”，奔馳G是出了名的前面沒有水杯架，而原廠僅有的這個網兜杯套還非常非常昂貴。
恩，買的就是一個身份。
這臺BRABUS版本重點還是在後面，看到了嗎？這是4座車了，已經不是5座版本了，後面單獨定製了更加舒服的乘坐環境（都強化乘坐環境了，竟然摺疊踏板不給後面）。
後排的車頂加裝了一臺“彩電”，配合車尾箱植入的PS4，可以實現後排影音娛樂，這個娛樂可是國際一線娛樂哦，PS4的遊戲可不是那些程序內置遊戲可以比擬的。
但又有個問題，坐4x4²的後排玩PS4遊戲？我總覺得哪裡不對，是解鎖姿勢不對呀？還是環境氛圍不對呀？怎麼那麼的彆扭呢，彷彿感覺胃有點不舒服，想吐但看看這奢華的內飾又捨不得。
哎，不管了，有錢人的世界也許就是這麼的樸實無華 且枯燥。
我終於get到這個車的點了
外觀看了，內飾看了，我看的是一頭霧水的，這玩意啥定位啊？反正我是有點蒙B的感覺。但從打開發動機艙並從車底爬過去以後，我終於知道他是誰了。
看看這紅紅的馬甲，這臺換裝了BRABUS B40 500性能套件，強化了這臺V8發動機。
繼續往下看，這臺車每個車輪用了雙避震系統一共八個，這兩根避震有一根阻尼是固定的，有一根是可調的，我先說下為什麼這樣安排。
理論上避震都可調是可以讓這臺車的動態範圍變得很大，但是4x4²的車身高度已經太高了重心也很高，我們都知道卡車的懸掛系統都是鋼板彈簧結構，那樣的結構就是為了首先要保證一定的載重和硬支撐，不然遇到大起伏路面減震的反弓效應很容易造成翻車，況且卡車的重心和4x4²一樣都很高，過大幅度的重心改變對這種高車身的車是很危險的。
所以通過這個懸掛形式就可以判斷這臺車的避震系統是很硬的，一根管支撐力，一根管拉力（空載的卡車如果開的過快，遇到波峰路車就會彈跳起來，就是因為鋼板彈簧結構支撐力好，但拉力有限），可調的那一根可以盡力的增加舒適性，但請相信我那僅僅是杯水車薪聊勝於無而已。
再看這臺車另一個強化的地方，就是每個車輪都加裝了輪邊減速器。
（感興趣這個東西去百度就可以了，我簡單解釋出來就是增加車高和提高扭矩）。
輪邊減速器和門式橋結構（這也是奔馳家越野大拿的一個技術，感興趣自己去百度不科普了），組成了一套性能卓越的越野底盤。這車的高度主要是因為輪邊減速器帶來的提升，這個東西會放大扭矩，讓車輛有更強的動力去脫困，一般應用在卡車上比較多
（實在感興趣還可以查找我之前介紹烏尼莫克那篇文章，那個底盤可以說是奔馳的技術結晶了）。
點我帶你看看烏尼莫克：
從圖中也能看到這個輪邊減速器上有一個支撐臂，加裝了輪邊減速器以後原本那臺V8發動機巨大的扭矩還會被放大。這個車輪架整體會承受很大強度來自發動機動力帶來的抗扭力，加之越野路況的複雜和惡劣性，強化的支撐臂是必不可少的。
從這裡我們往回看那每個車輪的雙避震系統，這一系列高強度的越野改裝雖然讓車輛具備了無與倫比的越野能力，但也造成了一個問題，就是這臺車的簧下質量極大，這麼大的簧下質量僅僅一根避震是根本承受不住的，而上面說過可調阻尼的只是一根避震，假如是雙避震可調，那麼如此大簧下質量的越野車，懸掛兩端的質量都很大，越野過程中就相當於一臺噸級壓力機來回瘋狂的擠壓避震，這會造成什麼結果想必大家都清楚，避震油過熱爆掉避震筒變成4÷4（玩越野玩的就是錢，玩4x4²越野玩的就是灰飛煙滅啊。。。。。。）。
所以從這個角度分析兩個避震筒固定一個阻尼，另外那個避震設定也儘量的硬，實屬無可奈何。
可以看出4x4²這臺車是奔馳拿來炫技的，炫耀奔馳那傲視群雄的越野技術，並且在這一領域至今還沒有真正意義上的對手，而這臺BRABUS 500G 4x4²就是一臺站在巨人肩膀上的車，他起點就高，所以他帶來的一切都是高高在上的。
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