从高尔夫GTI诞生之日开始，人们便对拥有着强动力的Hatchback有着特殊的情节，到现在，几乎所有有实力并且有小型两厢车产品的都会尝试将动力更强的发动机装在自家的两厢车上，然后冠以钢炮之名。
最负盛名的当然就是高尔夫GTI/R，思域TYPE-R，梅甘娜RS，福克斯ST/RS这类非豪华品牌的钢炮车型了，如果预算更加充裕，那么全球豪华车领头羊的奔驰宝马奥迪也会有相应的产品供君选择。到现今为止，市面上公认的量产钢炮王应该就是奔驰全新的AMG A45 S了，2.0T四缸的发动机在原厂状态下就被压榨出了421马力，绝对马力值傲视群雄！
在很多人心中，A45 S也就理所当然的成为了他们心中的钢炮王，然而奔驰A45 S就真的是钢炮王了吗？如果单纯说原厂2.0T发动机，可能确实如此，但如果以车身大小为限制条件，不限排量的话，那么A45 S只能被称为不错，还远称不上最强。
今日，笔者就带你看看什么叫地表最强钢炮车，如果A45 S是钢炮的话，那么接下来的四款车就是核弹！
奥迪A1 Clubsport Quatro
说到奥迪的钢炮，可能很多人第一个想的就是S3，然后是五缸神车RS3，再了解点的人还会想到TTRS，但这些车都是名声在外的大众化车型，既然大家都知道那就没什么值得讲的了，今天笔者要说的这款奥迪A1与RS3/TTRS有着同款2.5T五缸心脏，但是却有着更为惊艳的表现。
在奥迪A1才推出没多久的时候，设计师为了打响A1这款精品小车的名头期望给它赋予更为强大的性能，打造出了这台 A1 Clubsport Quattro，相比原厂车来说，除了外观上更为激进的套件之外，奥迪设计师还为他打造了多连杆后独立悬架，并且上装了Quattro四驱系统，但最重要的还是它的动力总成部分。
奥迪的工程师为了让它有着极其强大的性能，移植了本来装在TTRS的2.5T直列5缸发动机，在重新的调校下，能爆发出503马力和600牛·米的峰值扭矩，已经超出了RS3和TTRS基础版的动力水平，在6速手动变速箱的匹配下，这款体型与Polo差不多大的小车能够在3.7秒内完成0-100km/h加速。
在那个时代，奥迪自家旗下的性能车有一些还在采用大排量自然吸气发动机，相比这台A1来说推重比都要弱上一筹， A1 Clubsport Quatro的出现让它成为了奥迪当时直线速度仅此于R8以外的王者，无论是RS5还是RS6都得暂避锋芒。
阿斯顿·马丁Cygnet V8
阿斯顿马丁人人皆知，但是阿斯顿马丁的微型车就让人换上“问号脸”了。当然，这可以理解，微型车一向都是以廉价代步著称，常人思维中阿斯顿马丁这种车企怎么会“屈尊”造微型车。但阿斯顿马丁确实有微型车，并且还相当出名，让它名噪一时的原因就是当年“买One-77就送Cygnet”，而Cygnet又称小天鹅。
阿斯顿·马丁Cygnet V8是阿斯顿马丁在2010年基于丰田iQ打造出来的一款双门敞篷车，如果大家无法合适的脑补笔者就为大家找一个参考，smart知道吧？没错，你几乎可以把阿斯顿·马丁Cygnet V8的外观与smart相对比，两者整体外观比例差不多。
但对于钢炮而言，外观往往不是重点，动力部分才是让人为之着迷的地方，阿斯顿马丁为这台小天鹅装上了4.7升V8的发动机，让这台微型车最大功率达到321kW（436PS），0-96km/h加速时间为4.2秒，极速可达274km/h。但对于这样一台“底子堪忧”的小车，装如此大排量的发动机已经不是单纯的调整一下就可以了，很多地方都需要重新打造。
首先，阿斯顿·马丁为这款微型车的底盘进行了全面的定制化改装，配备前后双叉臂独立悬架，采用了来自V8 Vantage S的原厂高性能制动系统和原厂19英寸轮圈，还把轮距进行大幅加宽。最重要的是这台Cygnet V8版本车型已经变身为前置后驱，传动轴、半轴等部件同样来自于上一代V8 Vantage S，但经过了缩短适配处理。当然，防火墙和传动系统安装走廊也经过了全面改造，从而与新的动力总成进行适配。
经过一系列复杂的重塑后它的重量也从1吨来到了1375kg，这还是阿斯顿·马丁为了减重为其换装了大量碳纤维材质和赛车方向盘及座椅的情况下实现的，这个“小天鹅”的疯狂程度能让A45 S甘拜下风。
日产Juke-R
大家也别对Juke这款车感到陌生，虽然它确实没有进入国内，但是它的换标车型英菲尼迪ESQ则还是能时不时在大街上见到的，所以说Juke其实就是ESQ，ESQ其实就是Juke。虽然ESQ几乎是常年位居各大媒体盘点十大最丑车型前列，但依然不能阻止笔者今天要说的这台Juke-R有着极其强大的性能。
Juke-R的诞生其实是标准的客户导向产物，多年前日产在24小时耐力赛上亮相的Juke领航车受到客户追捧，建议日产将其量产，这就是Juke-R的由来。日产工程师也毫不含糊，直接将装在GT-R上的3.8T V6双涡轮增压发动机给它装了上去，一时间，无人争锋。
这台让GT-R Nismo称王称霸的V6发动机在Juke-R上当然表现非凡，Juke-R的发动机能输出600马力和625牛·米的扭矩，百公里加速仅需3.7秒，从一个本来喜欢在街头打篮球的朋克少年摇身变成了奥运会上的短跑健将。
现在都在传Juke这款车要换代了，GT-R也要换代了，不知道未来日产还会不会推出Juke-R的车型让车迷们疯狂呢？我们拭目以待。
高尔夫GTI W12 650
俗话说的好“万变不离其中”，吹了许久的钢炮车型了，或许很多读者都要忘记了钢炮鼻祖高尔夫GTI了，既然高尔夫有着钢炮鼻祖的光辉加持，那么，为何不在GTI这款车上再度疯狂？于是，高尔夫GTI W12 650出现了。
高尔夫GTI W12 650完全是大众领导层和工程师的一个极其疯狂的产物，它的疯狂程度能让人觉得为何有车企会打造出这样一台车？这是真的吗？这难道不是在拍电影？因为大众的工程师为这台名字虽然还是GTI的车型塞进了一台来自宾利欧陆GT的W12发动机，拥有着650马力和750牛·米的扭矩，一切的钢炮车型在它面前都黯然失色，这个缸数、这个排量就是无可置疑的王者。
但与阿斯顿·马丁的小天鹅一样，如此夸张的动力总成让这台车的基础结构早已“疲惫不堪”，大规模的重塑才能让它勉强生存。基础结构上，它变成了一台中置车型，在本该安装后座椅的位置上换上了宾利欧陆GT的双涡轮6.0升 W12发动机，此外还配备了辉腾变速箱，奥迪RS4的前制动，Gallardo的后制动和悬挂，可以说这完全就是一个彻头彻尾的怪物。
它的速度很快，它能在3.7s内完成百公里加速，极速更是超过320km/h，但这个数据其实已经是保守中的保守了，大众工程师为了这台车的安全，将发动机的全部潜能在前两档上被人工限制了约60%，直到第三挡才会释放，只不过就算这样，它依然是一台难以驾驭的“魔鬼”。
这台高尔夫至今都被封存在大众的博物馆，没有实现量产，但它足以成为所有喜爱钢炮车型的车迷一个饭后谈资，因为正如GTI的出现一样，GTI W12 650是钢炮史上最大的疯狂。
结语
时至2020年，在各种内外部因素下，许多国家的燃油车大限不出意外将会在未来5年或10年左右正式实施，到那时，将会是新能源车的时代。
或许在未来，各大主流车企依然会推出动力强劲的小车，并且会冠上钢炮的美名，但是相信心中有情怀的车迷都会觉得，那已经不再是我们心中的钢炮了，电动车除了拥有相同甚至更快的速度之外，传统燃油车上所呈现出的钢炮拥有着无可复制的灵魂，对我来说，那是发动机的轰鸣与振动带来的肾上腺激素，于你来说，它们的灵魂是什么？
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