3月31日，中汽研C-NCAP官方網站日前發佈公告，稱上汽大眾帕薩特330TSI精英版的試驗將繼續進行，於2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗。試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。
中汽研(C-NCAP)官網截圖
不是中保研而是中汽研？是不敢嗎？
眾所周知，帕薩特在中保研（C-IASI）的正面25%碰撞成績中創造了A柱斷裂的歷史最差成績，引發一片譁然。
正常狀態的帕薩特
25%偏置碰撞後A柱斷裂的帕薩特
中國一直有句古話叫做，在哪裡跌倒就在哪裡站起來！帕薩特再次進行碰撞試驗想打個“翻身仗”竟然沒有選擇中保研而是選擇了“五星批發部”中汽研(C-NCAP)？
要知道中汽研C-NCAP的碰撞成績一直受到外界質疑，因為其公佈的碰撞成績五星評價的情況佔大多數，所以被網友們戲稱為“五星批發部”。
為什麼那麼多五星？
因為與中保研C-IASI對比，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低：在偏置碰撞實驗中，中保研C-IASI採取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，採取假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面衝擊固定可變形吸能壁障。更寬鬆的測試條件，必然帶來“有水分”的碰撞成績，所以無論是理論上還是實際的碰撞結果，中汽研C-NCAP的成績結果都普遍要好於中保研C-IASI。
而為什麼中保研被大家供在“神壇”對其產出的數據深信不疑呢？就是因為中保研的碰撞更為嚴苛，更考驗車輛的安全結構、材料強度。
而這次，帕薩特試圖“洗白”竟然選擇了降級測試，這樣的成績出來大家怎麼會買賬呢？
帕薩特
換了碰撞車型和“有貓膩”的生產日期，是偶然還是心虛？
從C-NCAP公佈的信息顯示，試驗車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），與中保研C-IASI所測試的280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元）的車型有所不同，比較核心的區別是前者配備了前/後排頭部安全氣簾。
想必更換測試車型也是因為中保研碰撞試驗中，因為前置安全氣囊因為方向盤偏移絲毫沒有對頭部進行到保護作用而進行的考量。
帕薩特中保研碰撞試驗
廣大神通的網友還發現了一個值得注意的地方：此次帕薩特的碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司“自願申請”，且測試車輛的生產日期為2019年12月18日，購買日期為2020年1月8日，即為2019款車型。
而中保研C-IASI完成上汽大眾帕薩特正面25%偏置碰撞試驗的日期為2019年10月16日，上汽大眾廠家技術人員跟蹤並觀看了測試的準備情況及碰撞試驗。
總之，細思極恐，不知道是偶然還是心虛而造的“專供車”？
撿兄有話說
本次測試的結果無非兩種：
一、測試成績優！
就算帕薩特是真的質量不錯，靠真實數據贏得了中汽研好的測試成績，但大眾依然不會為此買單，因為鑑於中汽研的五星風格，大家也普遍認為中汽研一貫批發五星，並不會認可該成績，上汽大眾洗地失敗！
二、測試成績一般或差
如果帕薩特成績一般，或者獲得差評，肯定再次引爆輿論對帕薩特質量的大規模質疑，無疑是在自毀聲譽。
所以，撿兄認為上汽大眾帕薩特選擇中汽研再次進行碰撞試驗這步棋真的沒走對！
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