在歐洲，緊湊轎車的旅行版是銷量的中堅力量，2019年歐洲市場總體銷量達到了1850萬輛，而C-SW級別銷量為79.8萬輛，同比增加3%，佔整個市場的4%，如果要是國內市場的銷量也能達到這個比例，相當於擁有105萬輛的市場。所以說，該級別依然是歐洲人民買菜車的主流選擇。
數據來源：CarIndustryAnalysis
C-SW級別相比來說，國內都比較陌生，這個級別的旅行版在國內市場也是沒有市場，大眾高爾夫旅行版、MINI Clubman還能見到之外，其他15款車基本上與我們無緣。
TOP 5
品牌：歐寶
車型：Astra Sports Tourer
銷量：64126輛
同比：-9%
歐寶專吃歐洲市場，雖說品牌還是能夠維持，但從全球市場來說也是實屬無奈，自家後院裡玩玩就可以了，野心往往需要付出代價的。目前市面上銷售的歐寶Astra旅行版是2017款，也該小改款了，命名為Sports Tourer。歐寶CEO Dr. Karl-Thomas Neumann曾說過，我們的運動旅行車是實用性和動態性的完美結合，說的好聽，其實就是歐洲的中庸之道。
車身尺寸為4702mm x 1871mm x1499mm，座椅可以40/20/40比例摺疊，行李箱容積達到了1630升。由於車身比上一代減重200kg，僅為1263kg。動力方面，1.0-1.6L發動機，輸出最大功率70 kW/95 hp到147 kW/200 hp。總體來說，Astra Sports Tourer就是將經濟適用進行到底，如果在歐洲遇到開這款車的人，基本上都是過日子的。
TOP 4
品牌：西雅特
車型：Leon旅行版
銷量：66144輛
同比：8%
西雅特和歐寶屬於一種類型，都試圖進入國內市場，但是最終都慘烈撤出，首先是品牌的認知度問題，再者國內市場定位是個課題，如果想要成功，首先得問大眾行不行。車身尺寸4368mm x 1800mm x 1456mm ，軸距2686mm，行李箱空間最大為1270升，空間相比競品並不佔優勢。動力部分提供1.0T、1.5T和2.0T發動機，來自大眾集團的動力系統我們很熟悉。
TOP 3
品牌：大眾
車型：高爾夫旅行版
銷量：93728輛
同比：-9%
大眾高爾夫旅行版我們就不陌生了，國內起碼在進口銷售，雖然賣不了都是臺，但是對於進口大眾來說，有就比沒有強。2019年歐洲銷售了93728輛，比蔚攬少，同比下降了9%。車身尺寸4578mm × 1799mm ×1515mm，軸距2630mm，行李箱最大容積1620升。動力系統搭載1.8T發動機，6速雙離合變速器，我們都太熟悉了。
TOP 2
品牌：福特
車型：福克斯旅行版
銷量：94309輛
同比：28%
福特福克斯作為歐洲化的美國品牌，在歐洲還是比較成功的，起碼福克斯、嘉年華的銷量都能及格。2019年福克斯旅行版歐洲銷量94309輛，而且增幅達到了28%，勢頭很猛，直接積壓了其他競品的空間。
TOP 1
品牌：斯柯達
車型：明銳旅行版
銷量：165908輛
同比：1%
第一名是斯柯達明銳旅行版，不得不說最新款的明銳在設計方面線條十分硬朗，整體造型符合大眾審美，行李箱容積最大1580升，但是要記住，斯柯達在歐洲人民的心中的認知那是要高於大眾的，是品質的象徵，雖然都是MQB的產物，但是這就是品牌的因素。
數據來源：CarIndustryAnalysis
我們再來看看6-11名的車型，標緻308旅行版、雷諾梅甘娜旅行版、豐田卡羅拉旅行版都還賣的不錯，起亞Ceed在歐洲表現後勁十足，MINI Clubman銷量受到了擠壓。
數據來源：CarIndustryAnalysis
再看看12-17名，韓系車還是挺努力的，現代i30也在努力，起亞Proceed也新上市開始爭奪市場。日系車就比較慘淡了，也許設計師就沒想好怎麼樣能設計出一款好看的緊湊旅行車，豐田Auris旅行版銷量跌幅達到了75%，斯巴魯在歐洲也是一直找不到掉，本田思域的旅行版也是徹底的失敗，去年賣了5輛，停產挺好的，不要添亂。
北環小結
對比各級別旅行車的銷量，C-SW緊湊級是市場最大的，多達17款車的白熱化競爭，還是歐洲本土品牌更能受市場認可，韓系品牌比日系品牌要做的更好，也是在注重實用性的同時提升駕駛質感，這塊日系車比較固執，歐洲消費者當然不買賬了，即使不在乎該細分市場，但墊底也是很難受的。
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