2019年12月份，長安福特全新SUV銳際上市，在當時很多評論都在追捧這款車的整體表現有多麼優秀時，我們表達了對這款車市場前景的擔憂，按理說，整體產品力出色和市場前景黯淡本來就是並不矛盾的存在，但是我們的內容還是因為沒有銷量產生便看衰一款車，被某些平臺處罰，在我們看來，這些平臺很有可能受到了某種力量的驅使，對我們的客觀評論施加處罰和壓力，但是現在這款車至少已經積攢了兩個完整月份的銷量數據，現在是時候說說這款車了。
今年2月份由於眾所周知的原因，其實很多廠商和產品的銷量是不能作為參考信息的，所以福特銳際2月份986輛的銷量可以不算數。但是1月份，作為福特銳際上市之後的第一個完整月份，銷量僅有1421輛，這就很能說明問題了，畢竟1月份位於第一的哈弗H6銷量高達26414輛，1421輛的月銷量對於一款新上市的車型來說，的確是相當差勁了。
關於這款車的銷量低迷，其實我們也看到了很多相關的評論，在很多評論來看，這款車的銷量低迷，和整個長安福特在過去兩年間的遭遇有很大的關係。從2018年開始，長安福特在銷量方面持續下滑，2019年全年銷量為18.2萬輛，在合資品牌領域，算是一個相當一般的銷量，還不如銷量持續低迷的馬自達。銷量低迷帶來的結果就是品牌影響力持續下滑，而品牌影響力一旦下滑，很多車型即使整體產品力比較強，也很難獲得和產品力相對應的市場表現，這是中國汽車市場的一種很普遍的從屬關係，沒有品牌，產品再好也沒用！
當然我們一直承認，福特銳際是一款整體產品力非常優秀的產品，尤其是長安福特在這款車上市前後宣傳的那些優勢，基本上在同級別車型中，都是相當優秀的！比如2.0T高功率發動機248匹的最大馬力、8速自動變速箱、適時四驅、6.7秒的百公里加速成績，這些東西放在20萬級別的緊湊型SUV產品上，都是相當優秀，而且大家翻一翻配置表就能明白，這款車配置放在同等價位上都是相當優秀的。
但是在我們看來，恰恰是這款車的配置太高，導致了這款車的銷量低迷賣不動。我們也仔細對照了這款車三款車型和同價位車型相關配置上的差異，基本上這款車都是全面佔優的，但是這也能從側面看出這款車的售價基本上沒有留出多少的降價空間，也就是長安福特實際上是使了很大的力，希望這款車能在性價比上完虐其他同級產品，所以整體的單車利潤可能就不是很大。
雖然說這款車和其他合資緊湊型產品在價格相當的情況下，配置要高出很多，但是問題在於，其他競爭對手配置雖然低一些嗎，但是人家留足了降價的空間。比如奇駿，起步價也高達18.88萬元，但是現在有最大3萬元的終端優惠，起步價不到16萬；途觀L最低起售價高達21.88萬元，但是最大優惠可以超過7萬元，所以最低起售價可以低到14.22萬元；大眾探嶽的起步價為18.59萬元，但是最大優惠達到3.5萬，也就是說起步價可以低到15.09萬左右。所以這些車型捨得降價，是福特銳際難以做到的。
而對於很多消費者來說，2.0T發動機248匹大馬力，適時四驅，6.7秒破百這些看起來非常高端的配置壓根就用不上，可能2.0L、1.4T、1.5T、兩驅、百公里加速10秒的緊湊型SUV就足夠使用了，只要價格能下來。所以其實很多合資緊湊型SUV產品的暢銷車型都不是大排量、高功率車型，而是更便宜的低功率小排量車型，這一點我們是十分確定的，而銳際恰好是直接放棄低配車型，上馬頂配級別車型，但是很多消費者並用不上。
所以其實能夠看得出來，長安福特在銳際這款車上市花了很大心思的，這款車的性價比在同價位也是相當高的，但是這並不意味著它能換來市場，畢竟很多消費者的預算還達不到這個高度，這些高配置缺乏用武之地，而且其他合資緊湊型轎車優惠幅度更大，對比之下，福特銳際便失去了競爭優勢。所以我們還是期盼這款車推出1.5T車型吧，可能到了那個時候，這款車高性價比才有發揮的空間！
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