在國內，摩托車到底能不能上高速？
這是一個一直有爭議的話題。
贊同的人說：
交通工具沒有對錯, 摩托車到底多危險，多讓人不放心，都是是人的問題, 應該要開放。
摩托車跟汽車一樣, 都是交通工具, 不應該被妖魔化。
反對的人說:
高速公路車速快, 萬一摔倒的話死傷會更慘重。
摩托車鑽來鑽去容易出事, 會傷到開汽車的人。
在馬來西亞，這裡情況會不太一樣。無論是高速路上，還是城市主幹道上，你都可以看到戴著頭盔，跑得比汽車還快的摩托車，在這裡，摩托車已成為最普遍的代步工具。
高速路上的摩托車
到馬來西亞旅遊的朋友們都知道，當你從機場上吉隆坡的高速後，你就會發現公路上有很多穿行的摩托車，有時候轟隆一聲一下就超越了汽車。到了市區之後，你就會看到摩托車越來越多。
2016年我第一次去吉隆坡的時候，我發現這裡大多數摩托車跑得比汽車還快。今年7月，我第二次去吉隆坡，對這裡的摩托車以及騎行文化有了進一步的瞭解。
馬來西亞地圖
首先，簡單介紹一下馬來西亞，一個東南亞的新興工業化國家，面積33萬平方公里，還沒有云南省大。馬來西亞被中國南海分為兩大部分：一個是西馬，位於馬來半島南部，北接泰國，南部隔著柔佛海峽，以新柔長堤和第二通道新加坡接壤。另外一個是東馬，位於婆羅州島上的北部，與印尼、菲律賓、文萊相鄰。
馬來西亞總人口為3162萬人，2018年全年GDP約為2.33萬億人民幣，快接近於深圳的GDP（2018年數據對比），全國人口相當於深圳人口數的2倍。首都吉隆坡，是馬來西亞的政治、經濟、文化中心，與芝加哥、洛杉磯等同屬於國際一線城市。
吉隆坡城市地標：吉隆坡石油雙塔
01摩托車，馬來西亞最主要的代步工具之一
在整個東南亞，摩托車成為最主要的代步工具，如印尼每5人就有一輛，泰國每4人就有一輛，而馬來西亞則每3人就有1輛。
世界摩托車普及圖（2008-2009統計）
為什麼會有這麼多摩托車呢，一方面因為經濟不發達，工業化發展起步晚，城市的基建水平低，摩托車成為一種能優先解決出行需求的代步工具，另一方面，由於國內汽車品牌少，大部分汽車都靠進口如豐田汽車，不像中國，不僅有進口車，還有合資車，進口汽車價格貴，大多數人買不起。而一輛摩托車的價格從幾千到上萬不等，大部分人是可以買得起，尤其是在馬來西亞，90%的人會去貸款買車，這裡的摩托車以大輪子踏板、彎梁車居多。
在馬來西亞，摩托車消費者有大部分為城市打工一族和農民，少部分為企業、外國人士，以及大型機車愛好者和改裝賽車。馬來是一個多種族的組成的國家，55%的人口為馬來人，華人佔24%，印度人佔7.3%。在大街上，你看到的大多數騎機車通勤的人口以馬來人居多。
吉隆坡主幹道上正在通勤路上的摩托車
這裡的摩托車品牌甚多，從哈雷到雅馬哈、本田、川崎，還有中國產的貝納利等等。對比國內，無論是款式還是排量，馬來西亞的整體摩托車水平都比較高。
雅馬哈定位速度和快感，深受大多數年輕人的喜歡，在馬來西亞自動擋摩托佔到了20%，並且這20%的佔有率全部都是雅馬哈。相比雅馬哈，本田則經濟實惠，大多數用來通勤上班，價格上比馬來西亞國產摩托車和中國摩托車貴一些。而川崎和哈雷，則是很多摩托車玩家的必備品。
高速路上的重型摩托
02摩托車或將成為網約車
在吉隆坡，遇到上下班高峰期時，你能看到摩托車穿梭在汽車之間的空隙中，有一種見縫插針過的感覺。對此，我朋友曾對我說：你看摩托車在小汽車擁塞的時候能穿梭自如，跑得這麼快，如果摩托車能提供載客服務，出行豈不是更方便。不過據瞭解，之前大馬人民也提出過提供基於摩托車的電子打車服務。對於此項服務，馬來西亞國家道路安全當局表示：此項服務可提供就業機會，但必須考慮電子約車的安全性。
等待綠燈的摩托車
據馬來西亞道路安全事務委員會2018年的統計數字顯示，在6742宗交通意外個案中，摩托車及其後座的事故佔60%，摩托車變成一種載客的公共工具具有更多安全性問題。
據相關報道稱：馬來西亞將於2020年1月起在馬來西亞最繁華地區試運營網約摩托車，試運營時間超過 6 個月。官方屆時將收集數據、評估需求，以便就管理網約摩托車立法。
下班高峰期的吉隆坡城市主幹道
03獨有的騎士關懷和騎行活動
在吉隆坡市中心摩托車不限行，這裡所有的摩托車駕駛者都必須戴頭盔行駛。有些摩托車是騎在路肩上的，根據當地人的說法, 因為有些騎士的速度較慢，所以路肩是開放給想騎慢的騎士專用，也避免速度慢造成摩托車與汽車之間的危險。
行駛在高速路最左側的騎士
有人會問，要是高速路上遇到下雨怎麼辦，尤其是馬來西亞這種熱帶雨林氣候地區，基本每天都會下一場雨。在這裡，高速路設有騎士專用的”穿雨衣專區“，通常是在橋下，這些專區都會引導騎士在道路外停放摩托車，以減少高速路上停車的危險。
高速路上躲雨區指示牌
如果沒有橋墩，每隔一段距離也設置有棚子區，以方便騎士們穿雨衣，如果空間不夠，則會引導到交通道出口處進行雨衣的穿脫。到了高速公路收費站，所有摩托車騎士都會往路邊靠，通過專用通道的通行，摩托車騎士不用繳納高速路通行費。
摩托車過收費站通道指示牌
除了用來上班通勤，在節假日，你會看到整隊的大排量車整齊的出現在高速路上，這是車友們一起出遊的時刻。重型摩托車愛好者們也會自發組織摩托車巡遊活動，如行程超過1800公里的環馬來半島騎行。除此之外，如果能趕上當地的一些自行車賽，你還會看到摩托車特技團隊帶來的炫酷特技表演。
吉隆坡摩托車特技表演
對於摩托車愛好者來講，馬來西亞可謂實現了大家夢寐以求的機車夢，不僅在馬來西亞，在日本等國家，都可以隨處見到摩托車，不僅因為日本是製造摩托車的大國，而且這裡對於摩托車的管理十分嚴格，考一個摩托車駕駛證，和在國內考駕照一樣有難度。
摩托車正穿過車輛空隙通行
對比國內，我們不得不承認國外的月亮比中國的圓，在中國，相比汽車而言，大部分摩托車騎士的交通安全意識不是很高，監管方面也不是很嚴格。說到底，開車人的自身素養和交通意識問題導致了大部分地方限摩或禁摩的結果。
如今，摩托車不僅僅是一種交通工具，它更是很多人對於追求自由，灑脫生活的一部分。我們期待摩托車騎行大環境能改善的同時，在安全駕駛的前提下，機車愛好者們能盡情騎車，實現自己的機車夢。
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