日產多年來在自動駕駛方面厚積薄發的成果--I2V無形可視化，看看技術大佬伊萬·埃斯皮諾薩如何解讀。
北京時間1月9日，日產汽車將攜自動駕駛、新能源方面的最新技術進展，參加本屆美國CES展會。根據之前的消息，本次日產將展出包括無形可視化（I2V）、Leaf E-Plus等關鍵技術和車型。而就在開展前一天，日產汽車全球產品戰略和產品規劃部副總裁伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）先生和我們交流了更多有關本次CES的信息。
日產全球產品戰略和規劃部企業副總裁 伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）
革命性的智能駕駛交互方式
不同於造車新勢力的“一蹴而就”，傳統車企在自動駕駛方面的進步往往是有跡可循的。本屆CES汽車品類技術的最大亮點之一——I2V無形可視化，便是日產多年來在自動駕駛方面厚積薄發的成果。
伊萬先生提到，目前汽車界最大的挑戰，是如何向世界供應最新的科技。目前，日產在輔助駕駛方面提供的技術叫做“ProPilot”，搭載該技術的車型全球累計銷量已經達到24萬臺。從日產收集到的用戶反饋來看ProPilot的使用體驗相當不錯，在日本和歐洲甚至處於一種“供不應求”的狀態。
伊萬先生表示，造成ProPilot供不應求的原因，主要是不同市場的消費人群有著不同的使用習慣，不同國家也有不同的政策法規，研發部門需要適配每一個地區，因此雖然ProPilot依賴的硬件大體相同，但軟硬件層面都要做出微調，這一步是比較消耗時間和成本的。同時，伊萬先生也提到，日產汽車會針對不同市場進行有優先順序的技術適配，不會忽視某一市場。由此我們可以看到，沒有日產ProPilot這樣的研發、試驗、生產、使用、反饋閉環，就不會有成熟的自動駕駛技術出現，本次CES亮相的I2V技術也就更加無從談起。
太科幻？沒點底氣不會拿出來
在去年的CES展會上，日產曾亮相過“腦控”技術，即駕駛員通過大腦的意念就能控制車輛的行為。這種如今看來頗有些科幻色彩的技術到底什麼時候能夠落地？伊萬先生也提出了他的看法。
“見所未見”的I2V技術要和我們見面，取決於多種不同的因素。例如網絡技術的迭代，第1代叫做網際網絡，我們現在正處於2.0雲端時代，而3.0世代則要實現萬物互聯。日產的I2V技術要到3.0時代才能100%完成，而這個時間節點很可能在2030年代。到那時，I2V會融入到汽車生活的方方面面。比如商場停車，I2V技術就能實時發送剛剛空出的停車位，便於車主快速找到。現在，大多數搭載自動輔助駕駛的車輛都強烈依靠車身傳感器（攝像頭、雷達），未來，當進入到萬物互聯的時代後，汽車就會變得像今天我們展示的I2V技術那樣，它所看到的東西要遠比人類駕駛員看到的東西多得多。
I2V是一個漸進的過程，它的功能會逐步增添，直到“完全體”。例如，I2V可以通過車與車通信，在被牆遮擋的情況下提前告知駕駛員路口有側向來車。像這種非常生活化的細節離我們已經不遠了。因此，CES日產展臺上的I2V技術演示可能會給我們很強的震撼，但實際上它並非那麼遙遙無期。
單打獨鬥不如技術合作
傳統認知中，我們總覺得日系車企在技術研發方面比較封閉，但伊萬先生的講解打消了這層疑問。日產永遠把滿足消費者的需求放到第一位，而不是“與誰合作”的問題。日產在歐洲、日本都和當地科技企業有過合作，而且日產從不規避和中國科技企業進行合作，事實上，這樣的合作已經開始了。
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