近期ETC收費亂引起輿論廣泛關注，很多媒體對此進行了報道。還有3天就到年三十，年前這段時間正是高速公路出行、使用ETC的高峰時段。選擇開車回家的人逐年增加，今年ETC系統更迭，計費問題頻出，給年前開車回家的人造成了很大困擾。
據悉，高德地圖今日獨家在新版本上線了“ETC對賬助手”，可以記錄導航路線，對賬ETC收費，並提供分段及總行程ETC費用的預估，讓司機過高速心中有更譜。目前安卓端已發佈，蘋果iOS端在應用商店審核中。
有媒體爆料，西安車主王先生從1月1日起，短短几天就被ETC重複收費5次。而另一位餘師傅稱，他們單位的通勤車，每天都要從西安未央區走高速到高陵區。前幾天有一次過涇河收費站時，他發現隔壁車道也顯示著自己的車牌號。餘師傅查詢發現，當天他的車被ETC刷了兩次。
還有一些天價過路費，讓司機吐槽自己是從火星來的。
另外一個山東私家車主開了400多公里的高速路，卻交了1312元的過路費，他在網上曬出截圖表示，自己開的不是貨車，只是普通的五座私家車。
還有廣州車友說，平時某段路要收27元高速費，現在卻變成上高速扣0.18元，下高速扣0.50元，一共收取了0.68元，與平時價格相差極大，令車主心生疑惑，這錢扣的不明不白。
多地大量司機反映遇到類似情況，稱同樣高速路段，顯示屏出現各種收費數額，有時高達百元，有時卻為零元。
哪裡有用戶痛點，哪裡就有市場方向。為了解決用戶痛點，高德地圖獨家上線了“ETC對賬助手”，記錄導航路線，對賬ETC收費，讓司機過高速心中有譜，不再是一筆糊塗賬。
司機打開導航，行中啟動記錄提示後，有分段計費預估提示，導航結束頁有本次ETC的全程預估收費。每段預估費用多少，總行程預估費用多少，一目瞭然。
權威數據平臺QuestMobile統計，截至2019年9月，高德地圖月活躍用戶（MAU）超過4.8億，位居全網第八，是國內最大的移動出行平臺。高德地圖尤其擁有海量的車主用戶，以及領先的路線規劃與導航服務，也有首創的明星導航語音等。有網友跟帖呼喚李佳琪播報ETC收費，但大部分網民認為，“即時通報ETC計費提醒，比事後收短信，更容易讓人接受。”
去年6月，國家發改委、交通運輸部聯合印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，明確到去年底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。
今年1月1日，一系列出行新規正式實施。全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消，同時正式實行分段收費，部分車型也調整收費標準和計費方式。
ETC可以提高通行效率、減少收費站擁堵、降低收費管理成本。但是近期ETC系統調整，多收費、亂收費、查賬難等問題也隨之逐步浮出水面。
北京高速收費站工作人員此前針對有車主質疑答覆說，目前車主所看到的扣費數額是“系統不穩定導致”：“1月1日出行新規實施後，收費信息還沒有上傳到系統，因此車主查詢不到交易記錄，銀行也沒有扣費。現在車道系統在升級，有很多不穩定的情況，目前高速收費口計費電子顯示屏顯示的數值是不準確的。”
面對司機的吐槽和不滿，在1月17日舉行的交通運輸部例行新聞發佈會上，有關方面也坦言：原來在系統設計過程中，沒有考慮在出口設置顯示全程費用的問題，目前正全力開展系統開發。
有專家指出，個人出行只是ETC涉及的一個方面，高速公路還是物流的動脈，居於價格體系的上游。上游價格的些許變化，將會層層放大到產業部門以及服務行業，進而帶來整個價格體系的變化。有關部門不能只“按照通行優先的原則，通過短信推送和APP查詢兩種方式”來操作，可以通過和有能力的企業展開合作，數據共享可以加快系統開發進程，這樣才能解決因技術問題產生的通行計費亂象，把ETC的優勢凸顯出來。
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