《孫子兵法》有云，“故善用兵者，避其鋒芒。” 國內的豪華車陣營裡，凱迪拉克一直本著這一方針。
無論XT5、XT4，還是CT6、CT5，凱迪拉克均制定了錯位競爭的價格策略，以避免和競品進行正面搏殺，而是力求以高半級的優勢下壓低一個級別的對手。此次上市的CT4同樣如此。
4月8日，在一場由眾多大咖參與的流量直播中，各界期盼已久的凱迪拉克CT4如約而至。新車先期推出的2個款型——28T時尚型和28T精英型，價格分別為23.97萬元和25.97萬元，並提供6種車身顏色和3種內飾選擇。
坦白說，當上汽通用總經理王永清將這個價格宣讀出來的時候，記者一度感到驚詫。但定睛一想，這太正常了。
錯位競爭
從2016年的XT5開始，凱迪拉克便一直採取田忌賽馬式的競爭策略。而從實際的市場表現看，這一策略讓凱迪拉克獲得了巨大的成功。
2016年，凱迪拉克年銷突破10萬臺，成為豪華陣營增速最快的品牌；2017年增長49%，達17.3萬輛；2018年增長32%，以超過22萬臺的年銷量表現，成為繼BBA之後國內第四家年銷突破20萬的豪華汽車品牌。
此次上市的CT4雖然定位豪華中型轎車，但很顯然，它的價格與它“本來的對手”根本不在一個區間裡。
從上表可見，即使是豪華中型轎車陣營最便宜的沃爾沃S60，也要28.69萬元起，這比CT4貴了近5萬元。即使算上它在終端的優惠政策，CT4的價格優勢也依然會是最顯眼的。
其實，CT4壓根沒有把3系、C級或沃爾沃S60們當作對手。從它的尺寸可以看得出來，當BBA和捷豹、沃爾沃的同級產品都在不斷加長迎合國內主流消費群體時，CT4那只有2775mm的軸距說明，與滿足大眾口味相比，它更在乎運動型轎車的“原汁原味”。
此外，CT4還通過極低的價格策略，讓奔馳A級、奧迪A3和寶馬1系等豪華緊湊型轎車倍感壓力，這是明顯的“以大欺小”。
同級唯一後驅
說CT4更在乎運動型轎車的“原汁原味”，除了軸距，還可以從它的性能特點判斷出來。
基於成本的原因，當下所有豪華品牌入門級轎車基本都改成了前驅，唯有凱迪拉克CT4仍然採用後驅形式。正如CT6曾經用過的那句廣告詞：“沒有後驅，不算豪華。” 凱迪拉克對於後驅的執著，一直延續到了CT4的身上。
相比競品，後驅給CT4帶來的最直觀優勢在於，它的操控感會更加直接，推背感更強。此外由於轉向與驅動相對獨立，CT4的轉彎半徑僅5.55米，加上同級唯一的機械式可變傳動比轉向齒條和SSPS隨速自適應電子助力轉向系統，讓車身更敏捷，每一次轉彎都遊刃有餘。
CT4搭載了一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米。這樣的表現雖然比不上高功率版的3系或者C級，但和中低功率版或者1系、A3們相比，綽綽有餘。
與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，可實現同級領先的6.9秒百公里加速，以及低至6.7升的百公里綜合油耗。
值得一提的是，凱迪拉克還充分考慮到國內年輕車主對於互聯網的依賴，讓CT4配備了全新一代移動互聯體驗CUE，其高效豐富的多種HMI交互模式、全面升級的車載應用App、更加智能的定製化信息推送與100G/年的終身車機免費流量等，都像是為中國車主量身準備。
最後一塊拼圖
CT4就位以後，凱迪拉克在華“3+3”（3款SUV+3款轎車）的產品矩陣全部到齊，另外還有一款純進口的全尺寸SUV車型ESCALADE。
自2015年發佈面向2020年的“豪華車戰略”以來，凱迪拉克就加快了旗下車型的國產化進程。從CT6、XT5、XT4、XT6、CT5，再在到如今的CT4，六款車型全面覆蓋了豪華轎車與豪華SUV的主流細分市場。
並且，它們悉數採取了錯位競爭戰略，比如CT4身處寶馬3系與1系的夾縫中，CT5則身處3系和5系之間。這樣的打法在讓凱迪拉克巧妙避開正面戰場的同時，也找到了屬於自己的生存空間，並且，它在這個空間裡活得頗為滋潤。
只是，在成為豪華品牌第二陣營領頭羊之後，凱迪拉克遇到了“成長的煩惱”。2019年，它以年銷21.25萬輛和6.8%的負增長表現，讓連續數年的高增長曲線陡然向下，甚至還差一點被毫無價格優勢的雷克薩斯給追平。後者2019年增長了25%，年銷突破20萬臺。
2019年，雖然國內車市整體下滑，捷豹路虎也跌了13.5%，但寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃悉數實現了正增長，就連保時捷也以86,752臺而增長8個百分點，對於凱迪拉克來說，這樣的對比顯得十分刺眼。
事實上，2019年並非凱迪拉克“一個人的憂傷”，而是整個上汽通用乃至整個美系車的“災年”：上汽通用下跌25.7%，長安福特“腰斬”，廣汽菲克同樣跌了40%。
不過，這樣的大環境並不是凱迪拉克可以左右的。只是在大環境不友好的時候，它的壓力確實會加倍到來。而更讓人難受的是，在市場本就承壓的局面下，今年開年的這場新冠肺炎疫情將讓局面變得更加複雜而不可控。
當然，這是品牌層面需要思考的問題，和消費者無關。單從產品來說，CT4的吸引力還是很明顯的，能夠25萬不到就入手一臺後驅豪華車，為什麼不呢？
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