提起柴油車，你會想起什麼？如果你關注車界動態，你會說：美國最近柴油車的尾氣檢測新聞很火爆啊，提起國內的柴油車，你又會想起什麼?你可能會不假思索地回答我：拖拉機。一路轟鳴陣陣，一路濃煙滾滾，估計這就是很多人對於國內柴油車最原始的印象。
其實，憑藉低油耗、低排放、高扭矩等特點，柴油車早就在歐洲市場獲得了廣泛認可，像高爾夫、寶馬1系、科魯茲等在國內廣受歡迎的車型，在歐洲均有柴油版車型出售。說到這裡，蘭博基尼表示不服，我可是做拖拉機起家的，我最有發言權。
在歐洲，柴油車佔乘用車整體的比重超過40％，其中SUV佔柴油乘用車的比重更是達到84%。可在中國，柴油車幾乎就是貨車的代名詞。儘管不少品牌在國內推出柴油版的轎車和SUV，但汽油車依然是大部分家庭買車的第一選擇。柴油車佔乘用車整體的比例還不到1%，身邊幾乎很難見到一臺柴油乘用車！
為什麼歐洲人那麼喜歡柴油車？柴油車究竟有什麼魔力能讓歐洲人那麼痴迷呢？
1、勤儉持家可不止是中華民族的優良傳統，全世界人民過日子都很會精打細算。柴油車相比汽油車省油得多，拿大眾邁騰2.0T的歐規柴油版舉例，它在高速的百公里油耗不到5L,而汽油版則需要8L有多。
2、除了省油以外，柴油加油在歐洲還能享受更低的所有稅，拿法國舉例，它每升柴油的所有稅較汽油低近20歐分，而其他歐洲國家跟法國的情況非常接近，這又能讓消費者省一大筆錢。
3、柴油車不僅使用成本低，背後還有政府在扶持。舉個例子，英國將汽車按二氧化碳排放量分為A-M共13個等級，不同等級徵收不同稅費，而且每年要繳納一次。而一年下來，柴油車和同級別汽油車路票（車輛使用稅）相比，竟然能相差100多英鎊。
4、除了省錢這麼現實的考慮，歐洲人的環保意識也是他們選擇柴油車的一大重要原因。在今年四月，德國智庫Ifo研究所前所長Hans-Werner Sinn發表的一項研究數據顯示：如果把發電以及電池生產過程中產生的二氧化碳都計算到純電動車整個產品生命週期中，那麼純電動車可能比柴油車造成的汙染高11％－28%。原因是，鋰、鈷、錳作為製造電池的基本原料，要處理起來需要造成更大的汙染排放。
那為什麼這麼優秀的柴油車在中國發展不起來？
1、觀念問題，國內消費者對於柴油機沒概念。為什麼這麼說呢？一方面是因為國外優秀的柴油機老百姓都沒有辦法接觸到。如今國外的柴油機在平順性上已經和汽油機相差無幾，甚至超越汽油機。另一方面是因為老百姓對柴油機的固有印象都是些老柴油機，振動大、抖動大、容易壞、排黑煙，這也導致了從根源上柴油機得不到有效的推廣。
2、國內油品跟不上，國內的柴油質量遠比不上國外。柴油機是靠壓燃柴油來做功的，所以對於對於噴油嘴的要求十分高，要求噴油嘴噴油的壓力和精度都要達到壓燃的要求。所以從這個角度上來說柴油機對於柴油的質量要求也非常的高。如果柴油質量不過關，雜質太多，就會導致噴油嘴堵塞，一旦噴油嘴堵塞，柴油機就不能正常工作了。
3、地形因素，國內的道路環境讓柴油機發揮不出功效。在歐洲，道路環境多為山路，連綿起伏，經常需要爬坡。而國內多數則為平原，且大多數情況都是在路上堵著，沒有辦法享受到柴油機省油、扭矩平臺充足的特性。
4、政策不給力，原油煉化之後，汽油佔比例25%左右，柴油比例在30%左右，也就是說煉化後成品柴油的產量高於汽油。從下面圖表看得出，過去幾年裡我國柴油的產量並不少。
雖然提煉的清潔柴油數量多於汽油，但需要有個優先的順序。在中國，柴油要優先提供給輪船、重卡、農用車等使用，然後才能排到乘用車，那麼排隊加柴油的現象自然是意料之內。
還有就是被節能和新能源車所取代，國內以純電驅動為汽車工業轉型為戰略，並推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。政府發展電動汽車意圖明顯。這從政策頂層設計上決定了，政府不太可能對清潔柴油等其他技術有太多支持和資源傾斜。
日常總結
柴油車排放標準的提升、燃料消耗限制的要求和清潔柴油技術的進步，會為柴油車在中國的推廣帶來前所未有的機遇。隨著柴油車使用環境的改善，我們也期待看到更多的品牌能積極推出柴油車型，進一步豐富中國消費者的選擇。
鑑於電動汽車的普及嚴重依賴充電基礎設施，過去幾年電動汽車的推廣效果並未達到預期。柴油車作為一個有效節能手段，不應該被政策制定者遺忘。我們期待在油品得到改善的同時，政府可以出臺更多政策鼓勵柴油車的發展。
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