看準一個市場機會,快速出手、用最低的成本馬上佔領市場空白——這是自古以來白手起家的生意人贏得第一桶金最常見的方式。
但在贏得市場之後，明智的生意人會迅速調整策略，深耕細作自己打下這一畝三分地。從小到大、從平庸到卓越、甚至有的是從不入流到主流、從黑到白。
在傳統行業中，這種“改邪歸正”，漸進式走上康莊大道的企業數不勝數。
然而，現在年輕的創業者面對的成長環境是：一步行差踏錯，後面再難翻盤。
OFO的失敗和摩拜的機會
記得初識小黃車，大家都一片叫好：“從小區到地鐵的路，說遠不遠，說近不近，且根本沒有交通工具，這個Idea實在是太好了！而且還很便宜”。
然而在交了押金，使用了幾次之後，讚歎就變成抱怨了，不是找不到車、就是找到的車是壞的，要麼就是中途掉鏈子。
而且，客服打不通、押金退不了，到了這種程度，消費者的抱怨就變成了“咒怨”。
怨聲載道的時候，一個厚培元氣的王朝都能垮了，更不用說一家並無多少積澱小小的公司了。
正當這時，摩拜出現了，這個車看起來沒那麼輕、沒鏈條、輻條、輪胎不用充氣、支付方便…Anyway，消費者不管這些，只要好找、好騎就行。
摩拜確實質量更好，於是消費者們魚貫而入，投入了摩拜的懷抱。
OFO沒有機會改正錯誤了，因為犯錯也是有成本的，而總結了OFO經驗教訓而來的摩拜一身輕裝上陣，馬上收割了共享單車的市場紅利。
後來的故事大家都知道，債務問題到今天還沒解決。曾經估值20多億美元的公司今天存在的首要意義，就是趕快先把欠別人的錢給還上了。
“小黃車”的失敗，或者稱為階段性失敗，最深層的原因是什麼呢?
有的說因為股權機制、有的說因為管理跟不上、有的說因為創始人太驕傲。
戈卻認為，最根本的原因是小黃車在開始的時候就為了規模放棄了產品質量，而自行車作為公共品來投放，質量差的話後果是致命的，一是影響使用、二是維修成本高、三是設備折舊率高，要不斷投入資金成本。
資本上長袖善舞，能彌補內功的先天不足嗎？
成立23個月，納斯達克敲鐘，瑞幸咖啡刷新了中概股的IPO時長記錄。
當然，納斯達克和A股的邏輯不同，瑞幸闖關成功，只能說資本市場看好這一選手，到底消費市場瑞幸這一物種能不能存活下來，還要看何時穩定盈利。
瑞幸和OFO，都是資本“催肥”的新商業物種，怎麼知道瑞幸不是下一個OFO？
瑞幸咖啡聯合創始人兼CMO楊飛的解釋是：“我們的團隊不是剛畢業的大學生，都是創業老兵，是一個謹慎的團隊，有理性和務實的一面。絕對不會是下一個ofo，希望大家有信心。”
他的意思是：瑞幸咖啡的CEO是前神州優車副總經理錢治亞，董事長是打造了神州租車和神州優車兩家上市公司陸正耀。OFO呢？戴威和他年輕的團隊一沒經商經驗、二沒管人經驗、三沒管錢和資本運作的經驗。
這是一個大多數媒體可以住嘴的理由，如果你看一件事兒不靠譜，那麼平時一貫靠譜的人拍胸脯說這事兒靠譜，邏輯就發生了變化。
一級市場的玩家投資瑞幸，賺的是瑞幸成功IPO後退出的錢，燒錢無所謂，瑞幸以後盈不盈利也沒太有所謂，只要卡好點成功退出，高位套現就OK。
二級市場賺的是股價波動的錢，股價長期來看還是要倚賴企業經營基本面的。
資本熱捧、媒體熱捧、補貼續命的時候，消費者選擇瑞幸咖啡。沒有補貼、過了新鮮感之後，消費者還會選擇瑞幸嗎？
對於咖啡好不好這回事，瑞幸的某位領導就曾經說過，星巴克的成功也不是靠咖啡品質，而是靠地理位置和店鋪環境，在外賣費都差不多的情況下，你會選擇誰呢？對不起，這兩個我都不選，我選costa。
閱讀更多 評論員劉戈 的文章
