東南亞，由於擁有的巨大摩托車存量以及增量市場，讓其成為國際摩托車行業眾多品牌紛爭之地。根統計，泰國人口6900萬，摩托車保有量約2300萬；越南人口9270萬，摩托車保有量約1億；緬甸木姐105碼自貿區，2018年僅一個月的摩托車進口量就有40多萬輛，將近9億人民幣的交易額……十分可觀。
而在東南亞摩托車市場，中日之爭尤為激烈，尤其是以越南及泰國為中心的摩托車市場。
1980年之前，日本摩托在東南亞的市場佔比在95%以上，當地國家大街小巷隨處可見日企摩托車產品。中國摩托車企業是在1999年才大量進入東南亞和日企搶奪市場，由於“中國造”在價格上的優勢，僅僅幾年便擠兌了日本品牌，成功地從虎口奪食。
然而，2005年日本摩托捲土重來，以新的本土化戰略及產品質量等優勢不斷收復失地。到了2013年，中國摩托車在東南亞市場的佔有率已經不足5%，境況慘淡……
近幾年，中國摩托車勵精圖治，不斷優化升級。早期的惡性價格戰已經得到一定控制，眾多企業在市場層面逐漸建立起市場營銷本土化機制，而產品層面，積極投入科技研發、質量升級、工藝改進、智能提升等，不斷提升核心競爭力。這些舉措的有效落地，成功地讓摩托車生產企業的各個經濟指標下降幅收窄，並且讓產業利潤總額以及利稅總額成功實現小幅增漲。
中國汽車工業協會對2019年上半年的產業產銷進行了統計，摩托車行業在2019年1~6月的產銷分別是781.02萬輛和776.96萬輛，其中電動摩托車產銷約為66.07萬輛，而以250ml級250ml以上的休閒娛樂摩托車產銷量分別在51.27ml及50.82萬輛、7.47及7.63萬輛，都實現了同比增長。從這看得出，摩托車轉型的一個趨勢點。
2018年與2019年摩托車月度銷量對比圖
泰國、越南為中心的摩托車市場，經過各個品牌的多年衝擊，必然也會朝著電噴化、大排量化、智能化、極致美學、綠色生態等方面發展，這也可以從近幾年的泰國汽摩展會看得出端倪。
而泰國汽摩motor expo2019開展在即，不少摩托車前沿產品已經預熱，除了HONDA、雅馬哈等國外品牌，中國品牌也會紛紛提前布展。
據悉，在本次展會中，會迎來擁有20多年發展歷程的本土品牌——NKT（NAKORNTHAI）的首次大規模展演。
根據NKT官方人員介紹，在此次的“泰國汽摩motor expo2019”中，NKT將推出以“打造多元化的移動style”為主題的系列前沿摩托車產品，除了極具騎士風範的機車款式，倡導綠色現代化的智能電動車也會成為本次展會一大亮點。
同時，NKT將攜手全球摩電後服務平臺Emorefor，推出以NKT專業的製造實力和輻射能力為依託，打造“共同倉+專業物流+產業聯網平臺+連鎖通路”為核心的產業生態圈新型模式。不過對於細節，NKT官方並未透露過多信息。
泰國汽摩展從第一屆開辦，到“泰國汽摩motor expo2019”已有30餘屆歷程，其發展不僅僅是作為一種行業新品薈萃展演，更是一部關於汽摩的進化史，這一步一步走來，描述著汽車產業以及摩托車產業發展願景。
東南亞市場多數國家由於關稅壁壘或者對產業的政策保護，本土的摩托車行業發展較為穩定，整個態勢並沒有中國摩托製造那般過分的大起大落。而且東南亞國家自身地勢的特殊性，並沒有出現禁摩限摩這一類政策，這也給當地摩托車產業更好發展奠定了基礎。
不過，隨著東南亞國家對環保愈加重視，“泰國4.0”也不斷推進，在清潔能源技術催生各行各業變革的背景下，新能源電動車等綠色環保型產業必然會迎來它的強勢登場。因而，從這方面來看，無論是國內傳統摩托車產業亦或者其他國家的摩托車產業，升級轉型也一種必然。
在“泰國汽摩motor expo2019”中，是否可以看見某種端倪，拭目以待。
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