英菲尼迪Q50L.这款车的改款我们主要关注一下他这个发动机吧。这款车的发动机搭载的是目前在售的英菲尼迪QX50的可变压缩比和可变正时气门。
对整体来说用了一个全新的发动机，我觉得这就是他目前的一个最大的变化，但是Q50L我们一直不舒服的点就是用这个CVT变速箱，感觉这发动机都浪费了，CVT变速箱我们通常都知道，哪怕模拟十档，这个加速的时候推背感都不是很好，哪怕你换个6AT变速箱，这个加速感立马就出来了，所以每次开日产的一些车型，哪怕是2.0T的总感觉太过于绵柔绵柔型是吧？ 不够强劲。
还有一个新闻就是日产是有自己的设计的，因为我们看了19年日产没有上混动，但是他在活动上是有自己的研发的，他马上要设计研发一套，汽油发动机和电机组合的叫E power增程式混动系统。
增程式混动系统目前还没有上市，但是未来肯定会进入中国市场，增程式混动系统它的燃油机不去提供动力，他只供发电机电池组充电，一般情况这个电池包会稍小一些。
比如电池包只能续航一百公里左右，就是每天晚上如果充上电之后啊白天上下班基本上够用了，然后如果跑长途的话要给他加油，他是为了给电池包去充电的，这个电池包不做那么大有两方面好处，一是车的自重会降低，二是你的电池成本也下来了，这种车型通常不会那么贵。
但有一个最大的弊端，为什么我们自主品牌很少有车企做这种动力，因为它续航里程比较短，我们国家补贴是按照续航里程补贴的，像这种续航在一百公里左右左右这种新能源车型国家是不予补贴的，所以从这点能看出来我们国内大部分新能源车型都是想玩这个补贴。其实看来这种增程式混动系统还是很适合我们城市代步的。
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