坦言讲，关于雷克萨斯的轿车产品线，除了最新的那款大型GT——LC之外，从CT一直到LS的驾乘感受我都有了较为全面的认识。
LS不管是开起来还是坐在后排，是都能让你感受到愉悦的一款车，不过昂贵的价格也让人望而却步；GS是一款十足的好车，它有一个出色的外表，充足的空间以及能够提起你兴奋的动力；IS则像是缩小版的GS，除了空间以外没有什么挑剔的；至于CT，却是差了点意思，除了豪华精致一些以外，你把它当作是一台卡罗拉就好了。
好像还有一款车型没有提到。的确，ES是很容易让我忽略的一款车型，它与GS处于同一级别，但是入门级车型的售价要便宜不少，换来的却是一样的品质以及空间，所以很多人放弃了GS转而选择ES，毕竟价格有很多重合的IS与之相比空间实在是太过于局促了。
或许有人要说ES 200的动力水平太佛系了，但是你只要想想每次红灯起步的时候能够遇到多少佛系开车的人，你就会明白一个道理：动力佛系？不存在的。
所以对于我来说，GS是再合适不过的一款车，它在各方面都足够均衡，价格也并非让人难以接受。如果将GS与BBA同级别横向对比，大家瞬间就明白了GS销量为什么不太好。虽然说GS足够均衡，但是在BBA强大的实力面前还是没有底气，并且价格上没有任何优势。
这时候就全靠ES来撑起雷克萨斯整个中大型轿车的市场的销量了，但是请注意，ES并不是雷克萨斯研发的一款GS的替代者或者是廉价版。恰好相反，雷克萨斯是先有ES，再有GS来填补其与LS之间相差过大的空缺的，毕竟一个豪华品牌不能没有一款后驱平台的中大型轿车，GS是基于这样的背景诞生的。但是这款在美国收到广泛欢迎的产品，中国消费者并不怎么买账，更多的是叫好不叫座。所以在国内，雷克萨斯将更多的重心放在了ES之上。
新一代ES的确没有让我们失望，毕竟LS/LC的出现奠定了雷克萨斯未来一代车型的设计基调，虽然这样的设计从2012年起就有了雏形，但是在这两款车上才真正的完全成熟。也是得益于这样的背景，ES被赋予了很多LS才有的外观设计语言，精致感与豪华感的表达没有任何的问题。关于内饰，雷克萨斯目前也是最接近于德系豪华车设计于质感的，因为去看看英菲尼迪（QX50除外）以及讴歌，你就会明白这句话的含义，所以新一代ES是一款从内外观感上找不出毛病的一款车，当然你就是反感雷克萨斯的设计语言，当我没说。
新一代ES的售价区间跨度比较大，从27.9万-46.8万元，接近20万元的价格差。排量有2.0L自然吸气发动机、2.5L V6以及2.5L V6混动版，不过这两者的发动机是不一样的。全系标配的基础配置还算不错，也就是说乞丐版车型不会太寒酸。
内饰的设计风格也借鉴了旗舰LS级，从仪表盘、方向盘再到中控台都是如此，如果要是电子挡把就更完美了。但是在我实际体验过后，ES内饰的质感是让人挑不出什么毛病的，不说奔驰和奥迪，至少对阵宝马以及另外两个日系豪华品牌是没有问题的。
在讨好了眼球之后，吸引消费者掏钱的就必须是一些干货。即便是入门级产品，雷克萨斯也没有作出太多的妥协，作为乞丐版的ES200卓越版，在主/被动安全配置上已经达到了顶配版的水平、前排双层降噪玻璃、自动大灯、自动空调甚至是四向电动调节都有。当然你不能说这样的配置有多高，但是至少会让你在用车的过程中不会感受到不便。
另外新一代车型的NVH通过静态体验来看，有了很大的提升，可以很好的隔绝外界的嘈杂。至于行驶过程中对于胎噪和发动机噪音的阻隔，还有待我们之后的试驾报告。
综合以上，ES200和ES260会是绝对的销售主力。至于有人会说ES200动力不够，事实上对于这么一台大车来说动力确实有些不够，但是就像在前文所提到了国内有太多“佛系”开车的人，对于他们来说2.0L自然吸气发动机的动力还是够用了，因为那一类人就算把GTI给他，也能开出大货车的感觉。所以对于他们来说，只要外观是一样的，动力不是问题。
从整个中大型豪华市场来看，售价超过40万元的ES都不建议选择，毕竟已经达到了GS系列的售价区间，但是那可是一台后驱平台的同级别轿车，并且动力水平有着更出色的表现。但30万元价位购车还是会有很多纠结的地方，这个价位还有一众长轴版的豪华品牌中型轿车，空间也不弱，配置也不低，动力也充足，所以新一代ES虽然足够出色，面临的压力依然不小。
全新ES顶配车型的售价面临着与BBA同级别中配车型的竞争，而入门级车型又面临着与BBA中型轿车之间的竞争，虽说不是一个级别，但是BBA在加长轴距后并无明显劣势，并且BBA动力更加出色。当然雷克萨斯也有着自己的优势：较长里程和年限的免费保养，特别是对于混动车主而言，几乎在换车周期内就不需要自己出保养费用。当然雷克萨斯也可以用自己的设计和质感去吸引一部分消费者，毕竟ES是雷克萨斯轿车系列中唯一的顶梁柱了。
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