说起日系轿车，人们首先想到的几款热门车型无外乎丰田卡罗拉、本田思域、雅阁等等，往豪华车方面想，雷克萨斯、讴歌等车型最让人印象深刻。如果去掉“日系”这个条件，很多人对豪华车的印象就仅仅局限于宝马奔驰奥迪了。但豪华车行列里难道只有BBA的车型能排的上名次吗？答案是否定的。既然提到了日系轿车，那咱们不妨找一款日系豪华轿车和宝马奔驰奥迪旗下各一款车型做个对比，看看在同样的价格区间内谁更胜一筹。
由于大多数B级车都在30万以下，C级车又都不低于40万，手头宽松的群众最难伺候：20多万嫌Low，超过40万嫌贵，所以35万刚刚好。所以今天我们就把35万级的雷克萨斯ES2017款300h Mark Levinson舒适版、奔驰C级C 200L运动版、宝马3系320Li M运动曜夜版和奥迪A4L 40 TFSI运动型放在一起做个综合评比。
相比较而言，新版的雷克萨斯在外观上颜值要更高一点，和宝马家族双肾型格栅、奔驰C级家族双幅飞翼式格栅一样，雷克萨斯ES的前脸延续了家族式纺锤形格栅造型，同时在格栅上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，车身侧面线条也比较饱满。
新车的前雾灯、日间行车灯和疝气大灯一应俱全，大灯高度可调节，像这种我们认为最基本的东西，奔驰C级硬是缺了前雾灯和疝气大灯。
雷克萨斯ES整车尺寸为4915X1820X1450mm，是这4款车型中最长的一款车，高度高于奔驰C级和奥迪A4L。不过，内部空间高度似乎一直都是雷克萨斯家族的硬伤，坐在其驾驶舱中，身高较高的人容易感觉被卡在驾驶座上，余量较小，但也不算特别压抑。
关于内饰细节，大家可以参考一下描述日本人“工匠精神”之类的文献，然后来看雷克萨斯ES。毫不夸张的说，ES的内饰做工之精细足以叫板BBA，在内饰工艺和设计方面，雷克萨斯拥有一套自己的哲学，木饰板和皮革占据主流，方向盘也采用实木打磨工艺，手感细腻。
在底盘方面，雷克萨斯的麦弗逊独立悬架性能只能说是一般，这几款车中，操控性和舒适性最好的要数装配多连杆独立悬架的奔驰C级了。
不过，雷克萨斯ES的前轮距1590mm，后轮距1575mm，都超过了另外三款车型，要知道，轮距越宽，操纵平稳性越好。而且此车支持电动转向助力，不会出现方向盘过“重”的情形，所以在平稳性这块，雷克萨斯ES夺冠无疑。
日系车的油耗永远是最贴心的。雷克萨斯ES工信部综合油耗（100km）5.4L,车主反馈平均油耗6.8L，比宝马奥迪和奔驰三款车型的10L少了一大截，当然，这与ES采用油电混合的燃料形式和E-CVT无级变速箱脱不了干系。
动力方面，雷克萨斯ES不拿输出力度和BBA正面交锋，在以上三款BBA车型都配备涡轮增压发动机的情况下，雷克萨斯ES选择了自然吸气发动机，虽然最大马力和做最大功率不及BBA，但起步平顺性真没的说，动力输出也相对平稳，这和雷克萨斯ES在平稳性这块的天生优势相呼应。
总评：雷克萨斯ES的生存策略让人不得不佩服，新车外观经过整改焕然一新，金属质感表现得淋漓尽致；在预算有限的前提下，ES主抓内饰细节——虽然档次没你高，但细节可以叫板BBA；动力没你好，但平稳性超你BBA。价格区间固定、配置相似的条件下，雷克萨斯ES的价格比BBA旗下的车型要低一些，这也是雷克萨斯ES成为日系热门车型的重要因素，我们也期待ES的合理提升硬件实力，为我们带来更加完美的车型！
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