面对增速放缓的国内汽车市场，美系豪华品牌林肯带来了第一款国产车型——冒险家。与它的名字一样，林肯冒险家的产品定位和官方指导价也非常“冒险”，入门两驱尊悦版24.68万元起，入门四驱尊雅版30.28万起，顶配四驱尊耀版34.58万起。看得出来，长安林肯似乎想用这款开山之作吸引25-35万元区间潜在消费者。
从产品力解析，林肯冒险家全系搭载高功率2.0T发动机，配置普及度也诚意十足。不算高高在上的官方指导价和后期指日可待的终端优惠，冒险家很有可能打一场漂亮的翻身仗。不过，作为二线豪华品牌，林肯冒险家想要“出圈”还得注意以下几点！
强化品牌调性
“品牌调性”，这是一个很玄学的话题。尤其是售价不菲的豪华品牌，产品综合实力都不会有明显硬伤。你会说奔驰就不科技吗？奥迪的操控真心一无是处？宝马没有豪华品牌的贵气？可为什么我们提到奔驰总能想到豪华，提到宝马总能想到操控，提到奥迪总能想到科技？
品牌调性！
为了获得所谓的豪华认同，连最便宜的国产奔驰A级都自带科技双屏与精致内饰。为了收获“直男”追捧，连入门级1系（进口）都有3.0T直接6缸发动机+8速ZF变速器+后驱组合。为了强化科技感，不到15万的奥迪A3都可以选装转向“流水灯”。
（国产奔驰A级内饰）
由此可见，品牌调性对于产品的影响绝对是重要且深远的！或许您会抬杠，奔驰宝马奥迪都进入中国多少年了，玩品牌那一套早过时了！咱们不妨再看看进入中国市场相对较晚，且同为美系豪华品牌的凯迪拉克。
很长一段时间，凯迪拉克销量不见起色，旗下多款车型更是被人扣上油老虎的帽子。可凯迪拉克后来怎么做的？干脆一不做二不休，既然油耗高，那就舍弃那部分本该属于省油日系车的潜在消费者，狠抓动力表现。事实证明，出厂自带“一阶”的2.0T高功率发动机好评不断，ATS、XTS、XT5等销量一路狂飙，凯迪拉克趁热打铁还丰富了XT4、XT6、CT5、CT6等车型，号称入门级最富驾驶乐趣，高功率2.0T+后驱的凯迪拉克CT4也正在路上。
还有很多关于品牌调性的案例，比如一直强调安全但“革命尚未成功”的沃尔沃、营造东方豪华与用户口碑，拥有超高溢价的雷克萨斯等，笔者暂不逐一列举。之所以会长篇大论，主要在于笔者尚未在林肯冒险家身上发现「品牌调性」。
看上去林肯冒险家动力不错，配置普及度较高，空间表现可圈可点，官方指导价也算诚意十足，但你却说不出一点其他豪华品牌不具备的优势。林肯冒险家仿佛鱼和熊掌缺一不可，到底该“捡芝麻”还是“丢西瓜”，是林肯需要思考的问题！
降低零整比
很多人都知道硬着头皮买豪华品牌有可能遇到“买得起修不起”的情况，以零整比较高的奔驰为例，个别车型零整比达到了恐怖的1:13，简单解释一下，如果在官方售后更换这台车的所有零件，其费用可以直接购买13台新车。
林肯存在这样的问题吗？没有这么恐怖，但的确存在！一位林肯大陆车主朋友分享：售后保养价格偏高，曾被人追尾需要维修照明系统，费用离谱。具体金额暂不透露，算是给林肯留个面子，感兴趣的朋友可以自行了解一下。
(林肯大陆)
相比进口的林肯大陆，林肯冒险家得益于国产化势在零部件方面或能降低成本，如果能在后续明显区别于路虎、捷豹、沃尔沃等二线豪华品牌高零整比、维修贵，反哺售后持续降低维修与养护成本，不失为好事一桩。
提升服务体系
对于长安福特锐际和长安林肯冒险家之间的关系，不用多说各位应该心知肚明。就拿动力总成来说，长安福特锐际也全系搭载高功率2.0T+8AT组合，实测0-100km/h加速成绩约为6.5-7.0s，动力强劲。除此之外，长安福特锐际配置普及度完全不输于长安林肯冒险家，并且全系标配四驱（适时）省去消费者对比两驱与四驱车型具体配置的烦恼。更重要的是，长安福特锐际官方指导价为18.98万元起，而长安林肯冒险家最低配四驱车型尊雅版官方指导价达到30.28万元起，两者差价超过11万元，仅靠“美系豪华品牌”、“贵族血统”般讲故事恐怕无法打消这11万元的价差，唯有提升服务体系才能避免自相残杀的尴尬局面。
再者，长安福特锐际售价接地气，完全是无奈之举。竞争对手太强大，主流品牌太诱人，长安福特锐际唯有自降身价殊死一搏，这也注定后续优惠较传统福特车型会大幅度缩减。而长安林肯冒险家就没有这个顾虑，本身主力车型官方指导价还有一定弹性空间，面对早就赤膊上阵的沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、奥迪Q3等竞争对手，长安林肯冒险家还留有优惠空间可以与其周旋到底，鹿死谁手还不好说！
座驾参谋
毫不掩饰地说，笔者对于长安林肯冒险家的整体产品力是非常肯定的！不过在品牌调性、产品零整比、售后养护成本、服务体系等方面还有待提高。除了要避免与长安福特锐际手足相残，还要与主流豪华SUV、二线豪华SUV斗智斗勇。毕竟想要“出圈”可不是一件容易的事，您说对吗？
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