2019年上半年对于日产来说是值得欣喜的，今年1-6月份，日产累计销量53.21万辆，同比增长了0.3%，尽管跟同为日系三杰的丰田、本田仍有不小的差距，但在车市整体依旧下行的当下，能取得这样的销量实属不易。且旗下车型轩逸还以21.77万台的销量成为了上半年轿车市场的销冠，日产旗下的蓝鸟、天籁、逍客、劲客等车型在各细分市场中也均有不俗的表现。
但略显尴尬的是，日产在当上轿车销量第一名的同时，也顺带包揽了销量最差的倒数第一名。在2019年上半年轿车销量排行榜中，日产西玛以4台的销量成为倒数第一名，月均销量不足一台。作为跟天籁同平台，且外观时尚年轻的西玛为何会落魄至此？
曾作为日产旗舰车型的西玛在上市之初，凭借着外观前卫运动、座椅舒适、动力体验好以及操控出色等特点还是吸引了相当一部分消费者的关注，但由于其定位不准确、价格过高等问题，最终讨了个叫好不卖座的结果。
西玛与天籁同属一个平台，在定位上比天籁高一个级别，属于B+级车，其竞品车型直接对准了君越、皇冠等车型。跟主打沉稳、商务范的天籁不同的是，西玛在设计上较为时尚前卫，造型上融入了日产最新的设计理念，采用了V-MOTION中央格栅、扁平座舱、悬浮式车顶等设计元素，很对当下年轻消费者的胃口，也符合当前年轻化的潮流趋势，这样的设计也自然让一众偏商务、沉稳的消费者随之远去。
但西玛连主打的年轻群体也没能笼络住，以其发动机来说，西玛仅配备了一台2.5L发动机，并未有2.0L及其他动力选择，这让不少有其他动力需求的年轻消费者望而却步；而在动力上，西玛搭载的2.5L发动机并不强劲，最大功率186马力，最大扭矩234牛米，搭配了CVT变速箱，百公里加速仅10秒左右，这在当下主打年轻化、运动化的车型中可以说是相当佛系，几乎拿不出手。
且在售价上，西玛此前的售价是23.48万-26.78万元，跟皇冠差不多，这对于广大年轻消费者来说，还是有着不小的压力。即便是放到现在，也几乎跟奥迪A4L、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES等车型处于同一水平，西玛可能是太过自信了，将价格卖到了C级车的水平。
尽管目前西玛在售价上有着3-5万左右的降价，但即便如此，也仅仅是跟雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型处于同一水平。而且跟几款主流中级车相比，由于其已经3年没有进行车型更新，西玛在车身尺寸、轴距等方面，跟雅阁、凯美瑞等车型有着不小的差距，此外，外观设计、配置、动力等方面都有着较为明显的落后。
除了定位、售价过高，同级竞争较大等因素意外，在内部的不受重视也是西玛快速边缘化的主要原因。以西玛同平台的天籁为例，尽管天籁在动力上有跟西玛一样的2.5L自吸发动机，但现款天籁却随即上市了天籁2.0T版本车型，动力选择进行了扩充，车型产品销量及寿命也得到了延续，反观西玛，在日产心里有种放任不管、随波逐流、自求多福的意思。
想当初，西玛刚引国内市场的时候，日产做好了迎接爆款的准备，硬广宣传声势浩大，各大媒体、车评人也不断进行测评预热，本以为可以此成就西玛的火爆，没曾想最终却以惨淡的销量收尾。
结语：虽然贵为曾经的日产旗舰车型，并一度媲美皇冠、君越等车型，其运动化、年轻化的外观也很亮眼，但动力鸡肋、定价过高等原因还是导致了这款车型的覆灭。从西玛身上我们看到，过硬的核心产品力才是决定一款车型是否能长盛不衰的重要因素。这一点日产其实应该反思，作为一家造车经验如此丰富的车企，以其对市场及消费者的了解，想将西玛打造成一款热销车型不算太难，但西玛的现状究竟是怪对手太强，还是怪日产自己，这个问题相信日产心里明白。
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