许多人对汽车的评价，高速稳定感是很重要的一条。
有这样一种说法，如果一辆车的高速稳定感强，是因为这辆车重量比较沉，能压得住。
我分别从“驾校教练，出租车司机，4S店修理技师”口中听到过类似言论，这三类人在普罗大众的眼中，算是汽车知识比较丰富的人群了，如果连他们都这样说，自然口口相传，成为了一条“公理”。
这往往也牵引出另一个话题，德系和美系的车比较重，所以高速稳，日系和韩系比较轻，所以高速不稳，俗称“飘”。
为了明白高速稳定感究竟是怎样形成的，那我们就从车身重量开始谈起吧，依次选取日系、德系、美系比较有代表性的车型来对比一下，分别是：
- 凯美瑞，2.迈腾，3.迈锐宝XL
（公平起见，皆选取自动档最低配的入门车型作为对比）
三辆车重量如下：
- 凯美瑞： 1530kg
- 迈腾： 1440kg
- 迈锐宝XL：1415kg
好像...有点反直觉？为什么最沉的是许多人认知中“轻薄”的日系？最轻的是“厚重”的美系？
算了，这不是本次要探寻的内容。
言归正传，如果重量可以影响高速行驶的稳定感，那我们从数据中来看，是不是可以判断出，主流中级车里面，凯美瑞高速行驶最为稳定，优于迈腾，而迈锐宝XL因为最轻，所以会导致高速行驶不稳定，从而会飘的很厉害。
我想，这种“大飙车”式的武断结论，恐怕难以服众吧？
毕竟，迈腾车主第一个不答应。
因为“高速稳”是迈腾车主朗朗上口的众多优点之一，怎么会不如凯美瑞？
其实，从我的驾驶感受来说，迈腾的高速稳定感跟凯美瑞并没有区别。
迈腾车主答不答应，暂且搁置争议，至少我们从数据上可以说明一个问题：
汽车的高速稳定感，跟重量无关。
那么，那些自诩“汽车知识丰富“的驾校教练们，出租车司机们，4S店的技师等等，是不是可以摆正科学理性的心态，不要以讹传讹了呢？
既然“车重说”这种最主流的说法不可信，那么高速稳定感到底是怎么一回事？
首先，这肯定是一种感觉，属于人与车的“沟通感”，而“沟通感”绝大多数都来自方向盘的传递，实际上，“高速稳定感”这个东西并没有那么玄虚。
不但跟车重无关，跟底盘无关，跟空气动力学关系也不大。
主要就是来自车上你最熟悉的一个物品——方向盘。
想像一下你开过的车，哪些在高速上的稳定感令人印象深刻？
如果做一个投票，君越，A6，迈腾，天籁，这些让人没有驾驶冲动的车型，不出意外的话肯定会占据排行榜前几名。
他们的转向系统都有这么几个共性：转向虚位相对较大，没有什么路感回馈，指向性也比较模糊。
是的，这三条，就是决定高速稳定感最主要的因素。
反观一些偏运动取向的车型，例如福克斯，昂克赛拉，高尔夫等等，高速行驶的时候，往往需要驾驶员精神高度集中，方向盘需要频繁的进行微小幅度的修正，路面的平整程度，会不加修饰的传递到你的手中。
车轮的微小震动或摆动，能不能通过方向盘精准地传递给驾驶员，就决定了一辆车的“高速稳定感”如何。
区别，就在这里。
一种是舒适商务的调校，一种是运动驾驶的调校。
这并不是好与坏的区分，而是厂家针对不同车型不同定位做出的差异化调校的结果。
试问，有人开着BRZ或者嘉年华去长途穿越吗？有人驾驶A6或者迈腾去赛道刷圈速吗？
“高速稳定感”强的车，往往不适合激烈驾驶，因为感知不到车辆微小的动态，导致驾驶员没有信心。但是，换来的是舒适性的提升。
汽车工业发展至今，除去一些核心部分，例如发动机效率，油耗，变速箱匹配等等。剩下其余的，往往都是选择题，是A或B的问题，而不是好与坏的问题。
大众没有驾驶乐趣丰富的车？还是丰田没有高速稳如狗的车呢？
人很容易陷入一种误区，喜欢以国家或者品牌来谈论一辆车的好坏。
比如什么德系高速稳，日系省油质量好，美系重量沉安全。
实际上全部都是胡说八道。
polo和A6哪个代表德系？陆巡与飞度哪个又代表日系呢？
閱讀更多 四衝程FourTour 的文章
