2018年11月3日，蘭海高速蘭州南收費站的17公里的長下坡路段上，一輛重型半掛牽引車剎車失靈造成14人死亡，34人輕傷，31輛車受損，現場慘不忍睹讓人觸目驚心。
然而1年多過去了，4月13日兩千多公里外的福建羅源縣長下坡路段同樣發生了一起群死群傷的安全事故，重載貨車剎車失靈撞上民房，9人死亡，8人受傷，房屋倒坍現場一樣慘不忍睹觸目驚心。
到底長下坡路段群死群傷的安全事故何時能休，大貨車何時能夠擺脫大禍車的汙名？這種用生命博生存畸形貨運環境拿什麼保障上路安全？
與17公里長下坡路段比肩的是W地形，路窄彎急坡陡危險隱患高！
這次重大安全事故發生的國道104線羅源縣路段，這裡路窄彎急坡陡，走過的老司機都是心有餘悸。
與蘭海高速蘭州收費站17公里長下坡路段比肩的是羅源縣W地形，三高兩低的地勢，這對於重載的卡車來說簡直就是災難，頻繁的上下坡，對於剎車性能是巨大的考驗，稍有不慎就是車毀人亡。
本身我國境內地形就是山地多平原少，地勢落差大，長下坡路段多。要是重載加長下坡外加路況不熟，發生重大安全事故的比例會顯著上升。
面對長下坡路段最安全的辦法就是標載的基礎上繞行拒絕安全隱患不存僥倖心理，但是這不是最經濟最可行的方案。繞行危險係數下降，但是通行效率難以保證。而卡友往往顧慮通行時間和燃油成本還有實際路況，有時發現選擇繞行不現實。
如今的運營市場，卡友往往是以生命博生存。面對長下坡路段，繞行往往不是長久之計，也不是萬能法則。
途徑長下坡路段要想保障貨運安全關鍵是保障安全制動，輔助制動裝備要完備，裝備淋水裝置弊端明顯，必須提高液力緩速器的保有量，實現貨車出廠標載液力緩速器勢在必行。
超載惡習難除、輕量化成風，重視承載量輕視安全裝備，貨運安全從何談起？
本身貨運行業安全是第一要義，沒有安全都是空談。可是如今的貨運行業，安全依舊是薄弱的一環。運輸中轉中超載惡習難除，出廠製造中輕量化成風，重視承載量提升輕視安全裝備改善，給貨運之路埋下了巨大的隱患。
輔助制動設備國外液力緩速器早已經是出廠標配，可是國內卡車輔助制動設備原始落後、效果差，液力緩速器保有量少的可憐，出廠標配液力緩速器更是不知何時能成為現實，改裝配備液力緩速器不單單是價格上漲也會影響底盤佈局，會造成潛在安全隱患。
一次次慘不忍睹的群傷群傷的安全事故發生，大貨車就一次次坐實了大禍車的汙名，尤其發生這種貨車撞上民房事故，更是人在家中坐，禍從天上來，實實在在地坐實了大禍車的名號。
面對我國這種路窄彎急坡陡的路況現狀，以及車多或少生存艱難的運營環境，加之車況性能差安全設備不足，大部分貨車司機只能在效益和安全中左右取捨、進退為難，用生命博生存這樣的貨運現狀無奈又危險。
何時能扭轉這種畸形的貨運現狀，單單靠貨車司機難，單單埋怨大貨車難，政策倒逼必須出馬，經濟補貼應該發力，廠家技術提升也要出力，只有這樣才能為貨運安全保駕護航，為生命安全建築可靠的防火牆！（文/卡家號：林晉）
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