这是2020年的第一天，是高工电动车陪伴你的第7年，愿温暖洋溢在你前行的路途上。
走过的2019年，我们经历了寒冷与阵痛，有抱怨、挣扎、拧巴、无奈，也有兴奋、坚守、期待、梦想。一年又一年，变的是行业的起伏波澜，不变的是我们相互间的温情与惦念。
自2009年上升为国家战略，中国电动汽车产业历经十年快跑，却在2019年骤然踩了一脚刹车，顶着全球车市下滑的凛冽寒风，整个产业链如履薄冰。
年初超50%降幅的补贴政策，成为下半年市场遇冷的序曲，从7月开始，中国新能源汽车产销量连续5月出现下滑，严峻的经济形势、低迷的消费需求，让中国车企深陷焦虑与彷徨。
这种焦虑和彷徨也在向全球蔓延，销量萎缩、利润下滑、关厂裁员……已经成为国际车企和Tier1企业的主基调。
更加迅速、更加彻底的拥抱电动化，成为抵御寒冬、扭转乾坤的一致共识。
无论是破釜沉舟的大众、还是幡然醒悟的丰田，无论是尝到甜头的比亚迪、还是不甘服输的一汽，海内外车企都在用实际行动给出近乎一致的答案。
角力电动化，得中国市场者得天下，这同样也是一条毋庸置疑的共识。
尽管需求低迷，2019年的中国电动汽车战场，依然硝烟弥漫。短期的荆棘阻挡不了前行的脚步，泥泞中的较量更能锻造企业的实力。
自主品牌咬牙坚持，希冀用十年窗口期建立的技术和产品沉淀，站稳东道主市场根基；
合资品牌枕戈待旦，瞄准无补贴时代储备粮草，蓄势待发；
新势力车企集体陷入沼泽，燃烧起火、交车延迟、融资困境、高管离职，梦想正在幻灭，生存还是毁灭（to be or not to be），已是不得不考虑的问题；
地产商造车却还在狂飙突进，“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的造车大法响彻全球。
以上所有企业，都还必须共同面对一个更为凶猛强劲对手——钢铁侠马斯克，特斯拉上海工厂与时间赛跑，赶在2020年前，做好了抢占中国市场的所有准备。
2019，我们在经历中国电动化的至暗时刻，但也正在孕育着的破晓后的远大前程。
多少事，从来急；天地转，光阴迫。一万年太久，只争朝夕。
迎面而来的2020，将会怎样？
人间正道是沧桑。十年快跑之后，中国新能源汽车正在褪去疯狂，回归理性。市场化才是未来的主基调。
2020年，大浪淘沙的市场化角力将会全面开启，外资的进入，将加速行业的优胜劣汰，有的企业将黯然离场，有些企业将在千锤百炼后登上全球舞台。
我们期待看到的是，中国汽车产业，能像中国通讯、家电、互联网、手机行业一样，大浪淘沙之后，在全球竞争中反转，并且能一批具有国际竞争力的汽车和产业链企业脱颖而出。
这将是对行业的考验，是对企业的考验，也是对政府的考验。
此时此刻，信心比黄金更为重要，稳定预期、稳住军心是政府和产业的头等大事。短期的阵痛不能影响我们对于未来的判断，我们应该坚信，电动化必将是全球汽车产业变革的必然趋势。终有一天，燃油车将会被电动车取代。
此时此刻，所有企业要做完全无补贴的准备，真正以市场化的姿态去做产品规划与客户开拓，PK燃油车，要在在提高性能和降低成本上双向发力。
此时此刻，企业要做好打持久战的准备，车市寒冬依然还将持续，节衣缩食，资源共享、横向纵向整合，将是产业大势，单打独斗，将无法抗衡产业剧变。更深更广的产业融合，才能等到电动化的春暖花开。
这是2020年的第一天，愿温暖洋溢在我们的路途上，愿你我一起都能走向电动化的灿烂明天。
閱讀更多 高工電動車網 的文章
