經濟觀察網 記者 周菊
“我服務過的幾個品牌倒閉的倒閉，剩下苟延殘喘的估計也不遠了。”4月14日，在聽說東風雷諾宣佈“解散”之後，陳名（化名）感嘆道。4月14日，東風集團股份（上市公司東風汽車集團股份有限公司簡稱）發佈公告稱，已與雷諾達成初步意向，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
幾天前的4月8日，外媒報道，日產和雷諾正計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務，而雷諾品牌將有可能改變在中國市場的戰略。東風雷諾是東風汽車和法國雷諾汽車於2013年成立的合資品牌，從2016年首款國產車科雷嘉上市，到現在僅過了四年時間。
儘管只存活了四年，但陳名依然有機會和這個公司打交道，並最終再次“見證歷史”。目前，已經在汽車行業工作了將近十年的陳名，工作經驗豐富，他在媒體、企業和公關公司都待過一段時間，他工作過和服務過的企業數量也很多，但巧合地是，這些企業在這一年左右的時間中都陷入困境。
陳名最開始是一名汽車媒體人，他在2015年跳槽去了當時風頭正盛企業——樂視。一年之後，他從樂視離職，原因是接受不了樂視有點“傳銷式”的企業文化。後來，他進入汽車公關公司，前後服務的客戶包括海馬、東風雷諾、幻速、拜騰等企業。
在這些企業之中，樂視早就泡沫破滅，董事長賈躍亭一直在海外，欠下鉅額債務；海馬目前正處於退市邊緣，在2019年通過賣房賣資產的方式實現了保殼；而幻速在2018年就開始銷量暴跌，2019年現金流斷裂基本宣告死亡；東風雷諾在4月14日宣佈解散，合資公司股份為東風汽車全部持有。另外，目前仍在努力求生的新造車企業拜騰，融資情況較為艱難，未來前景仍不樂觀。
在得知曾經服務過的東風雷諾已經宣佈解散，陳名只能用尬笑來掩飾自己的表情，畢竟自己服務過的品牌都倒下似乎不是一個好消息。而另一位與陳名有著相同的類似經歷的王麗（化名）在前面三家合作伙伴倒閉之後，東風雷諾也是第四家合作伙伴，而她手裡還有兩個合作伙伴，其中一個是神龍汽車。“感覺這一個也前景不妙。”
目前，雷諾是在中國乘用車市場最“短命”的合資品牌。而在此之前，已有鈴木、菲亞特、DS等品牌已經退出或表明退意。鈴木於2018年將股權轉讓給中方合作伙伴長安汽車，長安汽車在全部接手後，對外發布成立長鈴研究院，立志再打造“小車之王”。
而股權轉讓達成後，東風雷諾將成為東風全資控股公司。東風在公告中表示，將對東風雷諾進行轉型升級，實現技術及商業模式的創新，而雷諾將利用雷諾經銷商網羅及聯盟協同，為現有中國現有的車主提供服務。雷諾集團隨後在官方微信發佈公告，確認了東風雷諾股權的轉讓事宜，並表示未來雷諾在華將把中心放在輕型商用車和電動汽車領域。
目前，雷諾是國內擁有合資公司數量最多的跨國車企，包括東風雷諾在內共計四家，其餘三家為華晨雷諾、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司，未來華晨雷諾主要生產輕型商用車，後兩者則從事電動車生產。
雷諾退出在中國市場乘用車業務，對外界來說有些突然。因為在去年10月，東風雷諾剛剛發佈了在中國的全新戰略，表示未來每年都會在中國市場投放一款國產車、導入一款進口車，到2022年擁有11款在售車型。而此前面對多次撤離傳言，雷諾也屢屢釋放“在中國、為中國，雷諾在中國具有長遠發展戰略。”的堅定信號。
業內認為，雷諾此舉是在中國乘用車業務逐年式微情況下的無奈之舉。數據顯示，近三年來，東風雷諾的銷量持續下滑，從2017年的年銷7.2萬輛，暴跌至2019年的1.8萬輛，處於東風汽車集團合資公司板塊中的銷量最底層。來自東風提供的數據顯示，東風雷諾2019年收入佔集團比例僅為0.5%，而利潤則降為負值。
數據顯示，2020年1月，東風雷諾產量為0，銷量僅586輛；2月受疫情影響，工廠停工停產狀態，產銷均為0。
在這種情況下，雷諾的退出或有助於股東雙方及時止損。資料顯示，在2019年，雷諾汽車年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%，淨利潤同比暴跌99%，出現近十年來的首次虧損。與此同時，東風集團受疫情影響，汽車銷量及集團收入也面臨較大挑戰。
雷諾將中國市場的希望完全寄託在輕型商用車和電動車業務上。但數據顯示，華晨雷諾2019年銷量僅4.02萬輛，同比下降6.5%，且目前仍處於虧損狀態。輕型商用車競爭趨於激烈讓華晨雷諾的業務的開展面臨不確定性。而在電動業務方面，已經成立兩年多的易捷特還未推出新能源產品，江鈴新能源也在籌備中，面對越來越多的合資車企推出新能源汽車產品，加上新造車企業的衝擊，雷諾未來在新能源汽車領域是否將面臨如同東風雷諾一樣的困境目前尚未可知。
雷諾在官方公告中表示，華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。而江鈴集團新能源汽車將在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
不僅是東風雷諾，法系車近幾年在中國市場的表現都不樂觀，整體市場佔有率一路走低，到2019年份額已不足1%。去年11月，法國PSA集團宣佈出售長安PSA合資公司50%股份。法系車現在僅剩下PSA旗下的標緻和雪鐵龍兩大品牌，他們是會堅持在中國尋找出路嗎？
如果他們抽身而退，王麗服務過的品牌中，倒下的名單中將新增一個，變得和陳名一樣多了。
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