等了這麼久，代號G20/G28的第七代寶馬3系終於上市了，在前期上市的車型裡面，目前僅有325i/325Li一款動力配置可以選擇，寶馬B48四缸渦輪增壓發動機，搭配ZF8AT變速箱，最大馬力184匹，最大扭矩300牛頓·米，而高功率版本的330i/Li以及更低功率版本的320i/Li（依舊會採用四缸的B48）將會在明年才會到來。如果你足夠細心，應該會發現在馬力數據上這臺325的最大馬力與上一代的320是一樣的，提升的是扭矩上的輸出，不過據寶馬自己的解釋，全新一代3繫上的這款B48是重新調校過的，在實際的體驗上325的表現會比上一代的320好上不少，我也期待在未來可以快點有機會深度體驗這一代的寶馬3系，再給大家一個詳細的報告。
只有一個動力版本，大家選擇起來就不需要太糾結了，標軸只有兩個配置，M套裝以及M曜夜，長軸在這兩個配置的基礎上，多了一個沒有M套裝的入門首發版，另外在M套裝的基礎上，加了一個 xDrive的四驅版，配置上和後驅的M套裝一樣。
可能是吸收了F30/F35末期版本的經驗，這一代的3系起步的配置就十分高，即便是最入門的配置，LED的大燈、18英寸的輪轂、帶記憶的電動前排座椅、三區空調、無線Carplay、自動泊車甚至是全液晶的儀表盤和觸摸中控屏幕都會給你配齊，所以說G20/G28是沒有“乞丐車”這個說法的。
在你決定購買這臺全新一代的3系以後，你第一個面對的問題，是標軸和長軸之間的抉擇，如果是上一代的F字頭3系，只要你不是一個改裝黨，我會毫不猶豫地推薦你選擇長軸的版本，畢竟在開起來感受幾乎一致的前提下，多加兩三萬塊錢，換回來一個巨大的後排空間以及更高的配置，怎麼看都是一件划算的事情。
而來到了現在這代的3系，即便是標軸版本，它的車身長度都已經來到了4719mm，作為參考，足足比上一代的3系標軸版本加長了69mm，可以說G20/G28是有史以來最大的寶馬3系，而在實際體驗上，即便是標軸版本的它，在後排空間表現上也不能算是弱了。因此，有沒有必要多花3.3萬去買一臺車長超過4米8的大傢伙，真的是一個值得考慮的問題了。再者，目前長軸距和標準軸距之間的配置差距，也僅僅是相差一個全景天窗和一套針對中國市場定製的加厚後排座椅而已。
如果你和我一樣，覺得標準軸距的版本更划算，那是否選擇曜夜就是你下一個要面對的問題了，31.39萬的325i M運動套裝和32.99萬的325i M運動曜夜套裝只相差1.6萬，換回來後視鏡的自動防炫目、一整套的燻黑運動外觀套件和鋁製內飾條、換擋撥片、360°攝像頭、796M型的輪轂以及一套Harman/Kardon的音響。如果你有留意寶馬的選裝，即便不算外觀內飾套件以及796M輪轂的價格，想要選裝相差的其他配置，也需要你多付1.78萬，所以相比之下，曜夜版本確實性價比更高，而且對於一個願意買標準軸距的人來說，怎麼可以抗拒外觀套件的誘惑呢？
而長軸距版本的325Li M運動套裝與曜夜的配置差，與短軸版本是一致的，價差1.7萬，比短軸距版本的價差多了一千塊錢，但依舊是划算的，我還是更推薦曜夜版本。而325Li M運動套裝與325Li xDrive M運動套裝在配置上是一模一樣的，多了一套四驅，貴了1.5萬，雖說是一個合理的價格差距，但如果你不是生活在常年雨雪天氣的地區，不推薦購買四驅版本。
最後就是那個全系唯一沒有M套件的首發版320Li了，從命名上來看，這個配置不會是一個“長久”的配置，定價32.39萬，和M套件的價差2.3萬，配置上少了預碰撞警告、M套件及M方向盤、定速巡航、M運動輪轂，車漆上少了M套件特有的碳黑色以及波爾蒂芒藍，缺失的配置並不是剛需。如果你是一個把3系更多看作是一臺豪華車，而不是一臺有運動感的車，那麼這個首發版本無疑也是十分具有性價比的。
如果你只把目光關注在價格上，這一代325i/Li的定價我相信不會太能給到驚喜你，因為基本上就和之前的定價是十分接近的，雖說目前終端上3系還不會有優惠，但你不要忘了明年還會有更便宜的四缸320i/Li推出，價格上肯定會更加誘人。要知道上一代的3系即便是在換代前夕之時，面對同級的威脅，在綜合產品力上的表現，都沒有落後於兩個主要的競爭對手，甚至在開起來的部分，還有不小的優勢，真的不禁替隔壁家的A4L和C級感到擔憂啊。
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