發動機是汽車的核心部件，心臟般重要的部件。同時它的心臟也是分為好幾種類型。在節能減排的趨勢下，小排量發動機越來越多，動力不夠可以加個渦輪增壓，開起來也沒問題。排量小怎麼說也是四缸，但現在使用三缸發動機的車也越來越多了。下面一起看下
三缸發動機優缺點吧。三缸發動機優缺點——好處
在環保已經成為普遍共識的前提下，汽車企業為了達到嚴苛的排放標準，提高燃燒率是一個方面，降低排量也是有效手段。所以，曾經被應用於低端微型車上的三缸發動機，被重新拿回來，其排量更小、製造成本低，不僅可以滿足嚴格的排放政策，而且生產成本上具備優勢，因此越來越多的汽車廠商加入了研發三缸發動機的隊伍，很多搭載三缸發動機的車型都已經陸續面世。
最初的小排量渦輪增壓發動機，各個廠商，包括通用在內都選擇的是四缸機，然後一部分廠商開始發展三缸機，通用在今年9月引進國內的Ecotec小排量渦輪增壓發動機已經是它們的三缸機的第二代產品。三缸的小排量發動機有啥好處呢？
第一，少了一個缸，則包括摩擦損失，泵氣損失和熱損失等都減少了，整體效率更高；
第二，三缸機因為少了四缸機的排氣干擾，擁有比四缸機更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯；
第三，三缸機體積和重量都更小，不僅能減輕整體車重，並且還能讓混合動力佈置更方便，從而進一步減少油耗。
三缸機就一定會變弱嗎？
更小的排量一般來說會帶來一個疑問，就是性能夠不夠用。夠不夠的話，看數據就知道了，現在Ecotec系列發動機有1.0T和1.3T兩款，其中1.0T的輸出功率是92kW，峰值扭矩170Nm，1.3T發動機功率輸出120kW，峰值扭矩230Nm。
並且它們的體積和重量都比前一代要更小。看看本田的1.5L發動機輸出96kw都被吹成神機，而通用1.0T的性能已經和它相當。在封閉測試場內，搭載1.3T發動機的閱朗可以達到8秒左右的百公里加速，所以這一代的三缸發動機在性能上不同擔心。
三缸發動機優缺點——劣勢將被縮小
講完了優點，我們還是要順道提一嘴三缸發動機的缺點，砍掉了一個缸體在帶來種種好處的同時，又使得三缸發動機具有抖動、噪音大、低速扭矩不足等先天不足。但是每個產品自身都有自我迭代升級的本能，比如現在很多三缸發動機都會額外增加配重來平衡慣性力矩，並且還在儘量的減輕抖動和噪音，或許用不了幾年這些先天不足就會被一一攻克。
三缸發動機，由於機械結構的原因，工作時候回產生明顯的抖動，而且噪音大，動力不足。那麼各家汽車品牌對於自己的三缸發動機，都使用了什麼獨門秘笈來抑制震動和噪音這兩大先天缺憾呢？
寶馬B系列三缸發動機：
要說以飛機發動機起家的寶馬，在汽車發動機技術方面也是首屈一指的，但其B系列下的三缸發動機（B38）一經面世，卻引來了不少爭議。寶馬1.5T三缸發動機，採用了全鋁材質，該發動機在抑制震動方面，並沒有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔了所有抑制震動的工作。
試駕過搭載三缸發動機的全新的3系，蜷縮的機艙內的三缸發動機，工作時抖動明顯，但是坐進車廂內，幾乎就沒有什麼震感了，這是因為寶馬B38發動機在多個位置使用了緩衝橡膠，把產生的大部分震動都留在了機艙內，採用更多更厚的發動機隔音蓋板來消除三缸發動機先天的噪音缺憾。
福特1.0T EcoBoost發動機：
要說三缸發動機，不得不提的是榮獲多個發動機獎項的福特1.0T EcoBoost發動機。
為了改善三缸機的抖動問題，福特採用了雙質量飛輪，來抑制更大的點火間隙(120度)所引發的震動問題,也就是增大物理慣性來提升平順性;而根據三缸發動機前後力矩不平衡的特性，採用了具備偏心配重塊的曲柄進行抑制;最後，加入鑄鋼的平衡軸進一步抵消發動機所產生的震動，可以說為了解決三缸發動機的這些問題，確實下了不少功夫。而福特1.0T EcoBoost三缸發動機，最大功率125Ps、最大扭矩170Nm，目前搭載於福特福克斯以及翼博兩款在售車型上。未來，全新的高功率版1.0T三缸發動機也將會隨著全新福克斯在北京車展首發。
三缸發動機的先天缺憾，抖動、噪音、動力性方面不足肯定是存在的；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的。針對三缸發動機先天缺陷，每個廠家都有不同的解決方案，而這恰好是每個廠家發揮技術和展示對用戶的關懷所在。還有，搭載了三缸發動機的車型，在價格方面也確實更低，更有吸引力。至於有人提出的三缸發動機耐用性不佳的問題，還需要時間來驗證。
三缸發動機總體而言還是我們可以信賴的，雖有缺點，但萬事物都是在逆境中成長。當然，我們不樂意買三缸發動機的原因還有就是價格不划算，實則不然，因為三缸發動機要達到小排量高輸出，更要因為彌補先天不足而採用更多新技術，所以三缸的製造成本甚至比四缸還要高。或許，我們需要摘掉有色眼鏡之後，再去客觀的看待三缸發動機的市場表現，這會讓我們看的更長遠。
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