當大家還是擔心純電動車的里程焦慮，又想獲得一張綠牌的時候，PHEV插電混動幾乎就成了唯一的選擇。
那麼問題來了，坊間流傳著PHEV有電的時候開起來舒適平順像豪華車，但如果缺電了動力、NVH就會很差，油耗也會大飆升。例如我們隨便在論壇裡找一下，網友對幾年前某著名自主品牌PHEV車型的評價是這樣的：
網友對幾年前自主品牌PHEV的評價
然而技術始終在進步的，現在的主流PHEV車型開起來表現怎麼樣，特別是與同款燃油車型相比，PHEV會更好還是更差了？
我們在寶馬經銷商（車輛提供：上海寶信汽車）借到了一輛去年10月才上市的新車——2020款的寶馬X1 xDrive 30Le進行幾天試駕體驗。
而之前，我們也試駕過市場主流的大眾途觀L PHEV、騰勢X、豐田雷凌PHEV和吉利帝豪GL PHEV等車型，它們大概能代表主流PHEV技術的水平。
2020款的寶馬X1 xDrive 30Le很有代表性：首先它是PHEV 豪華SUV中的銷量領先者，另外它隨著去年X1中期改款，除了外觀有較大的變化外，在技術上也得到了很大升級。
新車採用了全新的電池技術，採用寧德時代811三元鋰電池包，電池容量從14.7kWh擴容到24kWh。純電行駛里程大幅增加83%高達110公里，成為中國插電式混合動力市場中電動續航里程最長的車型，而油耗也有下降。
滿電下的行駛體驗我們就不多說了，因為我們發現即使是技術最差的自主品牌，在電池滿電狀態表現都非常優秀，就像一輛運動型豪華車一樣棒。
另外我們對寶馬X1 xDrive 30Le慢充時發現，電池虧電後花了7小時04分充進了23.310度電，滿電後表顯可以純電行駛105公里。這與廠家標稱的7小時充滿電，可以行駛110公里基本相符。
當電池電量完全用完以後（實際不可能100%用完），體驗才正式開始：
冷車時啟動那副1.5T直列3缸引擎，噪聲和震動是有點高，這與燃油版X1表現完全一樣。等到熱車後這種震動會下降一些，但3缸引擎在怠速時的NVH確實是一個不愉快的體驗。
1.5T直列3缸引擎
雖然在城市堵車走走停停和慢駛時，NVH比正常的4缸豪華車還有一點差距。但如果你開始加速，即使是很溫柔的加速，引擎馬上就變得平順起來，而且車廂也恢復了寶馬一向的豪華寧靜。
如果說以上表現與燃油版X1區別不大，那麼在動力的響應速度和換擋平順性方面PHEV就要好太多，即使是在電池虧電的狀態下。
PHEV依然採用6AT變速箱
中期改款後的燃油版X1採用一副7速雙離合變速箱，而PHEV的X1 xDrive 30Le就採用6AT，燃油版在起步後緩慢加速的時候會有一點不線性，除了雙離合的特性外，還與3缸引擎的響應不及4缸快有關。
城市代步PHEV更舒適
而X1 PHEV在電動機的幫助下，即使在虧電下加速平順性也非常舒服，甚至超過2.0T燃油版的表現。而且PHEV版的加速感非常強，從靜止到60km/h動力比燃油版好太多，在綠燈起步或城市超車簡直像一輛性能車。
但由於電池是在虧電狀態，電動機無法全功率工作，速度一旦超過60km/h加速便會放緩，所正這次試駕我極少機會跑到100km/h以上，因為後段的加速實在太弱了。
總結一下，PHEV的寶馬X1 xDrive 30Le與同為1.5T 3缸引擎燃油版相比，在城市用車即使虧電下包括動力、平順性、NVH等各方面表現都會更出色，所以不必擔心PHEV在虧電下的表現。
當然X1 xDrive 30Le的售價為39.98萬元，在售價上它應該與2.0T引擎的X1 sDrive25L（售價30.98萬起）相比。如果PHEV在虧電的狀態下，動力顯然無法與2.0T相比，但在靜止到60km/h加速PHEV仍不會遜色。
當然如果你充滿電，PHEV就會滿血復活，X1 xDrive 30Le的百公里加速只需7.4秒，比2.0T的X1還要快0.5秒。
我們之前試駕過合資品牌同級銷量第一的PHEV版的大眾途觀L，它在虧電下的表現也很接近X1 xDrive 30Le，就是完全不用擔心動力和平順性問題。只是底盤運動性方面寶馬還是寶馬，駕駛樂趣滿滿。
而我們試過售價更便宜的自主品牌吉利帝豪GL PHEV，發現虧電下它的表現雖然達不到大眾、寶馬這樣的水平，但與燃油版相比還是處於同級水平，不會像幾年前PHEV那樣給人很差的體驗。
虧電後兩次城市路況實測油耗分別是百公里8.7L和7.7L
最後我們說一下X1 xDrive 30Le虧電下的油耗表現，大部分時間都是上下班的上海城區，幾次分段測試平均油耗都在7.5~9L/100km之間，總體油耗表現應該處於1.5T和2.0T燃油版X1之間。
不過寶馬X1 xDrive 30Le的油箱只有35L，加滿95號油也只需要200元，而且是所有PHEV車型油箱有意做小。所以建議大家還是有很好的充電條件才去買PHEV，要不老跑加油站也很煩。
閱讀更多 AutoLab 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 油耗
