叫上幾個朋友，炒幾個菜，湊一桌喝點酒，只要你提一嘴轎跑SUV，我想你們這一桌的話題肯定是離不開寶馬X6，可能還有一兩個女生疑惑：是不是那臺長得很美的寶馬？
沒錯，寶馬X6一度被譽為寶馬最漂亮的車型，沒有之一。當時寶馬推出概念車時，所有人都沒想到，一臺SUV居然可以跟COUPE造型相結合，把寶馬X6推向汽車工業設計的至高點。
寶馬X6 2020款
指導價：76.69-93.69萬元
車型定位：中大型SUV
發動機：2.0T L4/3.0T L6
變速箱：8AT
最大馬力：265/340匹
峰值扭矩：400/450牛·米
排放標準：國六
車型亮點：轎跑SUV鼻祖、豪華內飾
實拍車型：xDrive40i 尊享型 M運動套裝（指導價：93.69萬元）
顏值影響了多少車？
很難想象，寶馬是怎麼把一臺這麼大的車，造得如此優雅，且影響一大波追隨者，像是蘭博基尼Urus、保時捷卡宴Coupe、奔馳GLE COUPE、奧迪Q8、長安CS85 COUPE、吉利星越等都加入轎跑行列，顏值立馬突顯。
這一代X6就不止溜背這一亮點，一部分顏值還被會發光的雙腎格柵搶走，估計連主打豪華的奔馳都沒想到，原來一進氣格柵也能這麼玩。
而且天使眼大燈也得到升級，雙眼像是戴上更好看的美瞳，加上車身這套M運動套裝，簡直是車中尤物。但有人卻說了，它用力過猛，不像初代寶馬X6那麼和諧優美。
但我並不認可，寶馬X6本身就是一臺運動化著稱的車型，如果還堅守前幾代的“優雅”，那新車意義不大，不來點猛的，精神頭都沒有了。大家所認為的過猛都是加大的雙腎，可對比寶馬X5，這副雙腎其實收斂很多了。
雖然這一代變化最大，但以往的溜背造型也不敢動刀。寶馬X6前設計師Pierre Leclercq說，這是全車他最喜歡的地方，大傾斜角的後風擋玻璃、碩大的L型尾燈、退化的尾翼以及那兇悍的排氣管，這些最“騷”的元素，全新X6基本都保留下來。
全新X6也說明了“大長腿”的重要性，從原本的20寸輪圈，到現在已經有21寸加入，不夠的話，還可以選裝22寸輪圈。總之腿越長，它整個車身姿態越優美。
這些七七八八的東西加在一起，現階段能夠與寶馬X6媲美顏值的SUV，我真覺得還沒有幾個，這個市場的大哥還是它。
無意外的豪華
寶馬X6是基於寶馬X5打造，雖然造型有明顯的區別，但內飾還是熟悉的寶馬味“套娃”，沒有意外的沿用過來，但豪華程度依舊到位。
許多人印象中，這一級別中奔馳GLE COUPE要更豪華，從佈局造型來說，奔馳家的確實更吸引人。
但從材料使用上，我覺得X6的誠意更足，內飾做工相當精細。可以這麼說，你看到的鍍鉻裝飾以及碳纖維飾板，其它一概都是皮質用料，絕對勝過奔馳GLE COUPE，更別說塑料感豐富的奧迪Q8。
iDrive發展到今天的第7代產品，市面好評都是一邊倒，這套系統不是說功能有多麼智能先進，而是綜合體驗起來非常舒服。不管是實體按鍵，還是觸摸操作，系統邏輯表現都非常出色，即使功能如此豐富，但上手也能很快就適應，可以這麼說，用完之後你不會依賴移動端的手機。
水晶頭擋把成為寶馬現在的內飾亮點，但握感其實有點鋒利，當然我相信以它的水晶造型，99%的消費者沒有不滿。
這臺座椅也不是M家族的運動化座椅，而是選擇一套高端定製的BMW Individual座椅，很明顯，寶馬X6不會過分追求運動，畢竟定位要與大哥X6 M分開，不過就從豪華感和舒適度上，它都可以達到行政級別的水準。
當然豪華不免需要一些配置堆砌，這臺X6配了16個寶華韋健頂級揚聲器，幾乎在每個人的頭部都有獨立的發生單元，待遇相當高，把車廂當成音樂廳，其實也沒有問題！
只不過現在全系都是標配哈曼卡頓音響，因為寶華韋健的音響是要選裝，價格6萬多。看著貴，但只要你加裝了，別人再問起這音響，選裝價格一說，這個B就裝成功了。
此外還有11色氛圍燈、後排多媒體系統（30600元）、加熱/製冷杯架（2900元）等豪華配置，對於這個價位的消費者來說，選裝這些都不是什麼大問題。倒是像後排兩個USB或Type-C接口這些舒適性配置，選裝就要3000元，明擺把消費者的智商按地上摩擦。
當然美麗的代價可不小，妥協了造型，妥協不了空間，X6跟所有純正的轎跑SUV一樣，頭部空間不出色。如果你是一個180cm以上身材的乘客，壓抑感比較明顯，當然事實並沒有像網友說得那麼誇張，常規使用依舊夠用。
後備箱亦是如此，開口雖大，但上方的收納能力受到一定限制。
X6原本定位是比X5更具運動化，但現在所有人都說全新X6更好開，這種好開不是運動方面，而是整體的舒適性變得很好，轉向、阻尼、底盤都走向舒適化，似乎氣定神閒的樣子才是這一代X6正確的打開方式。其實也符合寶馬如今的產品規劃，普遍版本不會死磕運動，要運動的請上M車型。
幸好xDrive40i車型在綜合調校下，它還是有5.5秒的零百加速成績，這也告訴你：“即使不是性能王者，單純飈速度還是可以的。”
大哥並不好當
從誕生以來，寶馬X6的銷量都不算很好，現在寶馬基本都不統計該車型銷量數據，或者說X6的銷量在寶馬的成績單中幾乎可以忽略不計。
這讓寶馬很尷尬，最初的寶馬提出的轎跑SUV理念是既有一個非常不錯的通過性，又有轎車般優美造型，從需求點來說，寶馬X6確實能被看好，存在即合理。
而市場給X6的反饋卻是另一種聲音，轎跑SUV的溢價更高，就寶馬X6跟X5相比，配置並沒有太大差別，而我為了一個造型就要多小十萬出去，且還犧牲了大部分空間，我換來的到底是什麼？而且全新X6駕乘感受也在走向舒適化，這又多造就了選擇X5的理由，這個角度看，寶馬X6似乎是一個尷尬的定位。
這一細分市場也已經分得差不多，奔馳GLE COUPE和保時捷卡宴Coupe已經是寶馬X6的終結者，大部分的市場份額都被拿走，而寶馬真正走量的是X5，X6還是小眾消費群體才會考慮的車型。
其實不止寶馬X6，當前純正的轎跑SUV市場表現都不如意，所以許多轎跑SUV溜背造型也不敢做得那麼徹底，有更好的空間，至少銷量不會影響太大。
主觀評分：8分（滿分10分）
拋棄市場表現，其實從我的描述當中，寶馬X6似乎一款完美車型，一個高分還是值得的，但這些分數更多是給它“開創轎跑SUV的時代”所做的貢獻。
不過我跟大家一樣，認為舒服化的調校越來越偏離X6的本質，因為舒適層有寶馬X5擔著，X6無需向市場妥協，而現在要找回X6的本質，也只能提高門檻從X6 M找找，所以比較遺憾。
但這一代X6的賣點依舊足夠多，更兇猛造型、體驗更好的車機、更舒服的座椅，它還是一臺進階更完整的寶馬。
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