還記得長安奔奔麼？和比亞迪F0、奇瑞QQ一樣，這幾款A0級小車均是其背後車企初涉轎車領域時的主力干將，隨著消費升級，這些曾經風靡一時的“精品小車”均淡出市場。不過很快，這些在傳統車領域“退役”的小車開始在新能源汽車市場找到了新戰場。
4月13日，通過攜手超級飛俠這一知名動漫IP，長安新能源宣佈全新E家族的第二款車型——奔奔E-Star正式上市，該車推出兩個版本，心動版價格6.98萬、心悅版價格為7.48萬。
在長安自主品牌在傳統車領域開展新一波強產品攻勢，強勢崛起的同時，去年剛推進混改的長安新能源也計劃通過全新E家族等智能化新品，在新能源市場全面發力。
奔奔再升級主打智能化
這不是長安奔奔首次“觸電”，早在2009年年底，頭頂“國內首款純電動車”稱號的奔奔MINI純電動便在長安汽車五工廠內的新能源汽車車間下線。和“前輩們”相比，奔奔E-Star不僅在續航里程等純電動性能指標大大提升，還增加了豐富的智能化科技，價格也更親民。
從官方介紹來看，奔奔E-Star的NEDC工況續航里程為301公里，以及30分鐘的直流快充速度（電量30%-80%）。採用三合一集成電驅系統，性能好且更穩定可靠，最大功率可以達55kW，最大扭矩170N·m，0-50km/h僅需4.7秒。
作為一款始終主打年輕化的小車，奔奔E-Star另一大升級則是科技感。該車全系標配10.25英寸一體式高清液晶雙聯屏，可選擇多種主題模式。自帶自復位旋鈕電子換擋不僅實用，也拉昇車內的科技感。
除了內飾設計等表面能感知的科技感，智能化的車機系統則是支撐奔奔E-Star科技感的“內在靈魂”。其搭載“悅聯”智慧互聯繫統，該系統支持多種用車場景，集成導航、藍牙電話、互聯網音樂、電臺、地圖服務等多項功能。車主還可通過手機APP，實現車輛遠程控制、遠程預約充電控制、車輛隨時查詢以及車聯診斷等功能，確保車主即時掌握車輛狀態。
此外，基於大數據平臺，長安新能源還可奔奔E-star的電池狀態進行分析與評估，提醒用戶科學使用電池並提供優良的解決方案。
作為一款A0級小車，奔奔E-Star在空間設計上也更用心，努力實現“小車大空間”。研發人員介紹，奔奔E-Star擁有3770毫米、1650毫米、1570毫米的車身尺寸以及2410毫長軸距，這樣的車身尺寸在同級別車型中具有優勢，同時，通過更好的空間設置實現了真正的五座座椅，提供更好的進出性與更寬廣的視野。
新能源“鼻祖”搶食A0級蛋糕
在新能源技術領域，長安汽車是最早佈局的車企之一，在國家863計劃“電動汽車重大項目”承擔者之一，長安早在2007年便下線國內首款插電式混合動力汽車傑勳，2009年正式上市。純電動技術領域，2009年長安汽車下線國內首款純電動轎車奔奔MINI，該車續航150公里；2015節能與新能源汽車成果展上，長安汽車又發佈奔奔EV，續航裡提升到200km。
雖然技術研發上行動頗早，但在市場化上長安卻“起大早趕晚集”。在2014-2015年以後，國內新能源汽車市場化起步後，長安雖然也推出更多的插電式混動和純電動車型，卻並未在市場上獲取領先。
以長安最先出手的A0級電動車領域，奔奔電動車的銷量始終不及北汽新能源EU與江淮iEV、奇瑞eQ、吉利知豆、康迪等競品。2018年以後，隨著國家補貼門檻提升，熱鬧一時的A0級小型純電動車市場也逐漸沉寂。
到了2019年，長城推出的純電動小型車品牌歐拉憑藉在外觀、續航方面的提升以及智能化等標籤，成功上位，再次攪熱A0級純電動小車這一細分市場。雖然由於不再享受補貼、消費升級等原因，A0級純電動小車不再是市場主流，但作為佔號神器、以及共享汽車等移動出行市場，這一細分市場依然被不少自主品牌車企和造車新勢力看重。
2019年中國新能源市場累計銷量93.8萬，其中純電動銷量同比微增1.7%，份額佔比前三的細分市場分別為：A級轎車、A00級轎車以及A0級SUV，佔比分別為42.6%、19.8%、11.9%。
去年進行混改，引入新的戰略投資者的長安新能源，接下來也要開始全面發力，作為小型純電動轎車的鼻祖，奔奔自然要升級再戰。通過攜手動漫知名IP超級飛俠以及微信群、微信視頻號等傳播渠道，奔奔E-Star在營銷上打出新意，接下來要看能否在市場上取得突破。
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