5G來了，車聯網時代還遠嗎？
從電報機到智能手機、傳統家居到智能家居、蒸汽汽車到智能汽車，人工智能技術的進步促進了物聯網的發展，而由物聯網延伸的車聯網最受人們關注。一方面，汽車已經成為人們交通出行不可或缺的載體。另一方面，阿里、百度、騰訊等互聯網巨頭為了在車聯網領域分得一杯羹，相繼入局汽車智能操作系統行業，從而引起了人們對車聯網的關注。
在互聯網時代，被資本選中的行業預示著這個產業即將迎來爆發期，而每一個行業的爆發總會引發新的問題。就像人工智能技術應用於汽車,讓人們得以享受科技的發展即將帶來便利之時，用戶隱私洩露的問題也越來越嚴重。
什麼是車聯網？通俗來說車聯網是通過移動互聯網，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現車與路、車主與車主、車與車主、車主與第三方服務商的溝通，讓汽車生活更智能。
隨著5G、大數據、AI技術的發展，車聯網被業內稱為汽車行業的“第二引擎”，國內外汽車企業、互聯網巨頭、移動通信企業紛紛展開車聯網技術研究，全體動員的模式促進了車聯網的快速發展。
國內：BAT推進車聯網飛速發展
在國內，除了傳統汽車廠商在做智能網聯之外，BAT等互聯網公司也一頭紮在這個領域。百度推出了DuerOS智能車聯解決方案，目前已經和各大車企車載系統深度融合，共同打造一站式車聯網產品，形成“人工智能+汽車”生態。
與此同時，騰訊推出騰訊車聯“AI in Car”系統，全面開放基於AI的連接能力和生態資源。並與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商，達成戰略合作，共建AI in Car生態系統。
阿里也在車聯網領域早早的布了局。阿里巴巴達摩院整合了雲計算、人工智能等技術形成AliOS操作系統，並通過AliOS操作系統與汽車的深度結合，提升用戶的駕駛體驗，同時聯手神龍、福特等重量級車企構建汽車生態系統。
BAT研發的智能系統，可以為車主提供智能語音交互、信息服務、AR導航、個性化內容推薦、疲勞監測、人臉支付等服務，實現車與網的結合。而如果要實現車與網、人與網、車與人之間的數據互通、數據共享以及決策控制的話，第一要務是“保證用戶數據的安全”。
國外：車聯網開始被實踐應用
國外車聯網項目的啟動時間較早。豐田、日產、本田等車企從2002年起開始應用各自的車聯網系統，積累了大量技術經驗和平臺資源；而後，谷歌、蘋果等國外互聯網大佬相繼加入，強化了國外車聯網產品基礎的互聯網技術和人工智能技術。
在2018年的CES Asia展會上，美國豪車品牌凱迪拉克就發佈了一套名為“Super Cruise”的智能駕駛系統，當時外界號稱這款系統能夠媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因還是因為Super Cruise在高速公路場景中，比特斯拉更能有效地解放用戶的雙手。
無獨有偶，日本本土汽車品牌斯巴魯也在2018年的紐約車展上，發佈了第五代森林人，該車搭配了具有生物ID識別功能的DriverFocus系統。更詳細地來說，就是
該系統允許錄入五位駕駛員的信息，並且會記住不同駕駛者的喜好，然後根據不同駕駛員的習慣做出相對應的駕駛服務，形成人與車之間的緊密通信。據BI Intelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億臺，全球聯網汽車銷售量將從2016年的2100萬臺增至9400萬臺，市場佔比將達82%，在2015年至2020年間，全球車聯網產業將產生8.1萬億美元的收入。IHS預測，到2035年，全球具有自動駕駛功能的汽車銷量量將達2100萬臺。
由此可見，在國內外車企和互聯網巨頭的共同推進下，未來十年內，將有數百萬輛互聯汽車將上路行駛。而自動駕駛技術基於車聯網，智能化帶給我們便捷的同時也面臨智能系統安全問題，車聯網的發展伴隨信息洩露的危險……
車聯網風光背後：洩露的用戶數據
2018年3月26日李彥宏在中國高層發展論壇上說：“中國人更加開放，很多情況下他們願意用隱私交換便利性，那我們就可以拿數據做一些事”。此言論經媒體傳播，便在互聯網行業裡炸開了鍋，無數憤怒的網民紛紛指責百度。
其實，撇開對李彥宏和百度的個人看法不談，人們當前的狀態的確是在有意無意地拿隱私換取便利性，這是不爭的事實。
在互聯網時代裡，算法與大數據滲透於生活的各個領域，無論是算法推薦新聞、大數據消費，還是基於大數據的公共治理。而如果我們不提供家庭住址，那麼我們就享受不到快遞上門服務的便利；如果我們不留下個人生物ID，那麼我們就不能通過各種APP的認證；如果我們不提供銀行賬號，我們就無法使用APP內置的便捷支付。
本質是讓人們生活更加便利的事情，變成了不不良分子獲利的手段。用戶提供了各種信息之後，換來的除了生活的便利還有那無盡的信息騷擾。
“需要買車嗎？”“辦卡嗎？”“股票投資瞭解一下？”“租房嗎？”，大部人可能在這樣的騷擾電話中麻木了，但信息轟炸只是個人信息洩露引起的“小傷害”。還有一些不良分子通過販賣用戶數據獲利，“山東一銀行員工販賣個人徵信200萬條，涉案金額100多萬”、“兩男子通過網絡販賣個人信息10餘萬條 非法獲利22萬元”等生活中常見的信用卡盜刷等問題屢見不鮮。
除此之外，個人生物信息的洩露也會讓人感到不安，甚至引起爭議。
在部分發達國家，生物ID被用於各種研究。例如：Hajdu-Cheney綜合徵，由人工智能機器來自動檢測，幫助了許多患者及早發現病情。但這項技術也帶來了一定的道德爭議，因為斯坦福大學的研究學者們，利用這項技術來識別實驗對象是否為同性戀，這樣的研究帶來的性歧視問題，讓許多平權組織和同性戀群體感到不適。
車聯網的隱私比移動互聯網的隱私問題更突出。當汽車接入網絡之後，移動互聯網信息洩露出現的問題、黑客操控的問題也可能會隨之而來。
據悉，美國兩位網絡安全專家曾做過一項關於“黑入”切諾吉普車的實驗。網絡安全專家入侵了汽車操控系統之後，通過筆記本電腦就可以在家中就能控制吉普車的雨刮器、行駛速度、內置空調和電臺等一些設備，甚至還可以控制汽車行駛路線。這說明，黑客一旦將帶有病毒的軟件或程序植入車中，那麼他們將會知曉車主的一切信息，我們的行車安全似乎就更難以保障。
現實中，車企數據洩露的事情也有發生。網絡安全公司 UpGuard 發佈報告稱：100 多家車廠的機密數據遭到了洩露，其中包括通用、福特、豐田與大眾等一眾傳統車企，還有新勢力特斯拉。在國內，造車新勢力蔚來發布ES8之後，評測該款汽車的車主也認為，在《蔚來汽車隱私政策》中的三條關於個人信息的收集方式範圍讓人恐懼。
總而言之，人工智能技術的高速發展，汽車智能化給我們的生活帶來了很大的便利。但是隨著車聯網的普及，未來將會生成海量的駕駛及用戶數據，這些數據又該怎麼保護呢？
數據沒保障，5G也推不動車聯網？
中國是全球汽車產銷大國且交通出行是剛需，車聯網技術可以極大的改善交通出行狀況，所以正處於走向電動化、網聯化、智能化的變革階段。只是車聯網的實現需要獲取大量的用戶數據，而數據還未有良好的法規保護。在未能保證用戶數據的安全之前，車聯網汽車的普及還談之甚早。
據《PC Magazine》雜誌報道，未來某一天用戶數據的價值或將車輛本身的價格，許多公司將靠出售車輛數據來牟利，而非僅僅靠汽車銷售。這樣的趨勢或許會帶來不利的影響，將會嚴重侵犯用戶隱私。
2019年央視3.15晚會指出了“髒辣條”“假雞蛋”“買證件”等各類安全事件，還曝光了騷擾電話、惡意程序、各類釣魚和欺詐網站等繼續保持高速增長，黑客攻擊和倒賣個人信息的事件頻發，大量網民個人信息的洩露與財產損失不斷增加的社會現實。
用戶數據洩露是一個老生常談的問題。既然不能根治，那麼我們要做的是怎麼控制好它。在車聯網備受推崇的情況下，如何保證用戶的個人數據的安全？
一方面，用戶數據的安全性直接與車企的名譽掛鉤。因而加強用戶數據安全管理和監管工作，預防和減少用戶數據洩露事故的發生，是車企工作的重中之重。另一方面，用戶需要加強自身的安全防範意識，我們無法避免個人數據被利用的問題，我們唯一能做的，就是決定將自己的個人隱私交給誰。
總的來說，科技發展過程中必然會帶來隱私問題，因為隱私洩露而導致慘劇發生的事情接連不斷地發生，就像不斷敲響的警鐘。人們目前進入了一個“弱隱私時代”，車聯網的數據安全問題得到社會廣泛關注，因此在數據得到保障之前，車聯網產品的發展相對會受到制約……
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