說起這個市場，那真是像個大蛋糕一樣，每個參與其中的車企都想拿到最大那塊。說起這個品牌，在咱們國人心底有很深的根基，就像它的名字一樣實實在在服務大眾。說起這輛車，你可能會覺得已經見過千百遍並不稀奇，但是八成你都把它認錯了。
緊湊型SUV擁有非常龐大的用戶群體，面對如此火熱的市場表現，一眾車企也紛紛使出了九牛二虎之力。大眾品牌在國內已經開疆拓土多年，從最開始的老桑塔納、老捷達、老高爾夫，到現在演變出越來越多的車系，在老百姓心裡一直是樸實無華、實用保值的代表。大家對於途觀L並不陌生，作為上汽大眾旗下一款中型SUV，它憑藉實用的配置、出色的後排乘坐空間、合理的售價區間擁有很大保有量。但是，您對它原汁原味的海外版車型瞭解嗎？
進口大眾Tiguan本尊，有人可能會問，明擺著國人更愛加長大空間、更愛國產，那為什麼還要這個不夠長、不夠便宜，大老遠從外邊進口來的呢？也許看完這篇文章，你會重新審視這個問題。
本次試駕車輛為2019款 380TSI 四驅R-Line版本，也是全系最頂配車型，指導價35.08萬元。搭載2.0T 直列四缸發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速雙離合變速箱，車身尺寸為：長4490mm、寬1859mm、高1657mm，軸距2681mm。
第一次近距離接觸進口大眾Tiguan的我，或多或少也有點和國產途觀L分不太清，畢竟是一個模子刻出來的，簡直不要太像。鍍鉻中網貫穿車頭燈組，有效的拉寬車頭視覺效果。
採用燻黑處理的前大燈造型規整，都說畫龍點睛，這樣的“眼睛”看起來很提氣。380TSI 四驅R-Line車型配有：LED日行燈、LED遠/近光燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、轉向頭燈、鹵素前霧燈，並且支持大燈延時關閉。
仔細看它擁有一套專屬的R-Line運動套件，車身整體包裹特別緊實，沒有這套外觀套件多少都會顯得有一點突兀。在進氣格柵內部、前翼子板邊緣、運動方向盤底部、前排座椅刺繡，都配有專屬的R-Line標識。
國產途觀L車身長度達到了4712mm，軸距2791mm。進口Tiguan長4486mm，軸距2681mm。從照片中可以看出，車身側面最大的區別在於後排空間，國產途觀L後門明顯要比Tiguan長了一大截，並且C柱上的玻璃形狀略有區別。單從美觀的角度來看，我認為Tiguan車身比例更協調，這就像籃球鞋一樣，為什麼說大多數女生穿的籃球鞋尺碼小反而貴，因為它看上去比例更協調、更好看，很多男生穿的籃球鞋尺碼會很大，整體看上去跟船一樣。
輪胎使用255/45 R19馬牌輪胎，19寸的輪胎從側面看上去顯得車身下盤很穩。這是一款非常適合公路行駛的輪胎，路噪抑制的比較出色。
前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，這是大眾MQB平臺下比較常見的機械結構。面對顛簸路面或者過減速帶的時候，給我的主觀感受，減震的設定相比於同級競品會有些偏硬，不過支撐性還是不錯的。當你以較高的速度過彎時，車身較小的側傾可以給你帶來充足的信心。
平直的線條塑造出很有層次感的尾部輪廓，面對大眾體系套娃式的設計，車尾顯得有些“路人甲”。唯獨低調的英文“TIGUAN”標識，在表明自己擁有更純正的血統。
值得一提的是，作為實用至上的大眾，自然在配置層面有亮眼表現，駕駛輔助性配置比較全面：前/後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警、定速巡航、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提醒。安全性配置到位：膝部氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒。
“星星還是那個星星，月亮還是那個月亮”，中控還是那個中控，造型還是那個造型 。T字形中控臺設計的簡潔大方，平凡的表象裡卻內有乾坤。
平底方向盤配有R-Line標識，彰顯運動氣息。多功能按鍵可以輕鬆調節車輛功能，通過儀表顯示屏查看車輛狀態、行駛信息以及多媒體設置。方向盤粗細適中，握感比較合適，並且配有手動上下、前後調節功能。HUD抬頭數字顯示算是一個亮點配置，駕駛員在高速行駛時，可以免去低頭看儀表而分散注意力，時速以及輔助性警示標識都在屏幕上清晰可見，燈組開關旁邊的旋鈕就可調節屏幕角度，用起來非常方便。
全液晶儀表盤美觀度還不錯，顯示效果也比較令人滿意，包含了地圖、車輛行駛狀態、車輛信息等功能，對於駕駛員來講調節比較方便，轉速錶指針也沒有遲滯或殘影現象。
中控多媒體採用了8英寸觸控屏幕，左右兩邊保留旋鈕設計，支持：GPS導航、藍牙/車載電話、蘋果Carpaly、百度CarLife、車聯網等功能。倒車影像也是在這塊屏幕上顯示，不過畫質比較粗糙，小編不太能理解這個價位的車型為什麼會出現這種狀況。
自動空調支持溫度分區控制，並且後排乘客有獨立空調出風口。車內配備了三個USB接口和一個點菸器電源供乘客充電使用。另外，像一鍵啟動、電子手剎、自動啟停這些功能，都以按鍵形式排列在換擋區域周邊，用起來特別方便。
全車配備車窗一鍵升降以及防夾手功能，外後視鏡支持電動摺疊、電動調節、後視鏡加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊。全景天窗尺寸非常大，可以延展到第二排乘客頭部，給整車的通透性和頭部空間提供了良好的保障。前排座椅配備加熱功能，一分鐘左右就可以達到合適溫度，這對北方用戶絕對是個好消息。不過關於座椅這輛車可有個不小的槽點，主駕駛座椅支持電動調節以及座椅記憶，副駕駛竟然還是手動調節，要知道這可是三十萬級別的車，有點太不重視副駕駛乘客的感受了。
前排的儲物空間非常豐富，中央扶手箱、杯架、門板、中控臺上方儲物盒、副駕駛內側網兜，手套箱，都可以放一些比較零碎的東西。
雖然是標準軸距車型，但是小編憑良心說，後排空間真的非常合適，坐墊的承託感屬於比較適中的表現，中央地臺隆起不算太高，成年人可以很舒服的坐進去，並且不會感到壓抑。
進口車型前排座椅後部還配有一塊小桌板，家裡小朋友坐後邊吃東西，或放個iPad 看動畫片，用起來非常方便。
電動後備廂支持位置記憶。標準容積達到615L，空間比較規整，可裝載能力表現不錯，還配有12V車載電源、掛鉤、遮物簾。蓋板下方空間存放了非全尺寸備胎和應急工具。
值得一提的是，由於後排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒後便可以得到容積達到1655L幾乎純平的超大空間。
這輛車最讓人興奮的地方，在於它那經典的EA888 發動機所帶來的強勁動力，2.0T直列四缸，最高功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，純粹的動力輸出附體在這緊湊型SUV身上，簡直殘暴。搭載7速雙離合變速箱，聰明的換擋邏輯讓你絲毫察覺不到它的頓挫感。可以把它理解為國產高爾夫7代GTI相同的動力總成。
使用瀚德系統的適時四驅，中央差速器是一套多片離合器，採用電子限滑。平時應對雨雪天氣、溼滑路面，可以把自己放心交給車子，絕對讓你有十足把握。
根據不同的駕駛環境，可以選擇相應模式：雪地、經濟、越野、越野個性化。R-Line套件的加持，使這輛車的接近角和離去角變得更小，再配合19寸的大輪圈，255的扁平比，不要指望它能帶你強度越野，走個溝溝坎坎、爬個土坡倒是還行。
在經濟、舒適、標準、運動、個性化模式間，可以根據你的意願隨心切換，經濟模式和舒適模式狀態下，發動機變得更加溫柔，變速箱會更積極的升擋，以達到節省燃油、保持平順目的，屬於那種比較偏舒適的調教風格。
當你開啟運動模式，220馬力的強勁動力彷彿讓這輛車打了興奮劑一樣，油門踏板響應變得更加靈敏，輕輕點一腳，就完全沉浸在推背感的世界裡。無論是初段加速，還是中段再加速能力，都特別強悍。官方給出的百公里加速時間是6.5秒，我覺得它能做到更快。
與國產途觀L相比，雖然進口大眾Tiguan的軸距短了110mm，換來的卻是更靈活的操控、更緊實的駕控體驗，以及更純粹的駕駛樂趣。就是這看似簡單的更靈活、更緊實、更純粹，賦予了它獨特的靈魂。
就在前不久，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在社交平臺上發佈了一張自拍照，並在留言中寫到：“我們目前最暢銷車型得到了一個強有力的繼任者。”背景那張模糊的圖片，似乎是在刻意揭示著什麼。雖說目前Tiguan正處於改款階段，新款車型不久後就會與我們見面，但是也有外國媒體大膽猜測，這可能會成為多年後Tiguan的替代車型。無論怎樣，未來可期。
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