5月份本是一個由春天轉向夏天的季節，天氣將逐漸由涼轉熱。然而，當乘聯會公佈出4月份各大車企銷量時，炎炎的夏日沒有到來，反而寒冬不期而遇，因為中國汽車市場下滑嚴重，在4月份雖然拿下150.8萬銷量，但是依然掩蓋不了16.9%的下滑，這就是中國車市，寒風凜冽。
眾多車企中我覺得下滑最嚴重的不是通用的40.1%，而是奧迪的11.5%，為何這麼說，因為奧迪不只是中國市場下滑嚴重，就是連海外市場同樣下滑嚴重，根據奧迪給出的4月份全球銷量報告，基本上均在下滑，全球9大市場，僅僅只有巴西屬於上漲，其他市場全系下滑。
奧迪4月份全球貢獻出140300輛，同比2018年4月份下滑12.8%，其中最具代表的歐洲市場僅僅貢獻出66900輛，同比下滑7.8%，而美國市場僅貢獻15024輛，下滑高達21.4%，堪稱暴跌，而在全球最大的汽車消費市場，奧迪僅交出46364的成績，下滑達11.5%。至於僅有上漲的巴西市場只賣出724臺，過千都不到，基本可以忽略了。
我不清楚在奧迪為何在海外市場潰敗如此嚴重，但是在中國市場潰敗還是理所應當，畢竟這些年奧迪在中國市場混得風生水起，越來越膨脹了，而大眾吃相越來越難看，對子品牌奧迪不斷進行簡配，導致奧迪喪失了於奔馳、寶馬抗衡的實力，這也是奧迪潰敗的原因。
奧迪A6L，一款被簡配毀掉的神車，奧迪A6L作為奧迪最具代表的車型，也是唯一個能與奔馳E級、寶馬5系抗衡的車型，但是自從12月份換代以後，奧迪A6L下滑明顯，已經不及未換代時期的一半了，如此嚴重的下滑歸根結底還是與簡配有關。
除了奧迪A6L下滑嚴重，奧迪旗下的其他車型下滑同樣嚴重，當街花旦奧迪A4L在細分領域雖然與競品寶馬3系、奔馳C級不相上下，但是別忘了奧迪A4L終端優惠，憑藉巨大的終端優惠也僅僅只是與競品銷量保持相當，側方面也看出產品力的不足，此外奧迪Q5L、奧迪Q7換代以後市場差評不斷。
前面說過奧迪的下滑就是簡配造成，大眾雙離合在大眾車型上普及，玩的風生水起，但是沒想到大眾將雙離合搬到豪車奧迪身上，好說歹說這也是聞名全球的BBA，沒想到奧迪就讓給整上一個雙離合變速箱，瞧瞧別人奔馳、寶馬，用的都是9AT、8AT變速箱，這就是差距。除了在變速箱上被吐槽以外，全時四驅被換成適時四驅，託森差速器也改成了多片離合器差速器。
配確實是車漆作為降低成本的重要的手段之一，但是不研究市場，自嗨式簡配就讓人無話可說了，如果說競品奔馳、寶馬在簡配，那麼作為同一級別的奧迪去簡配實屬正常。但是偏偏奧迪在品牌知名度不如競品的情況下去簡配就有點自作作受，如今銷量下滑顯得有點得不償失。
寫到最後：
不管是奧迪也好，還是別的車企也罷，如果還天真的去簡配、抬價銷售旗下車型，不誇張的說，銷量必然下滑，只是早晚的問題。存量競爭的時代，就是從對手手中搶奪銷量，還玩飢餓營銷、加價提車、簡配不降價這就是作死的明顯，縱觀車圈，只要是簡配不降價的車企，基本最後沒什麼好結果。
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