鉴于目前东风雷诺汽车在中国市场糟糕的表现，4月14日，东风雷诺股东双方达成初步意向，雷诺拟将持有的东风雷诺50%股权，全部转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。与此同时，雷诺集团宣布将把在华业务重心放在轻型商用车和电动领域。这也就意味着，雷诺在中国市场彻底放弃乘用车市场。
此消息一出顿时令人唏嘘不已，但也算是意料之内的事。遥想当初东风雷诺刚进入中国市场时也曾有过辉煌，并且以“天价”邀请某一线女明星作为其形象代言人，可以说风光无限。2016年投产首年销量就超过3万辆，而2017年则是东风雷诺最“高光”的时刻，销量更是达到7.23万辆，不仅超额完成了年销售7万辆的目标，更比上一年提升了140.58%！凭借此辉煌的成绩，前东风雷诺市场销售副总裁兼任市场销售部部长陈曦升任为公司副总裁。
正是由于2017年出色的销量，东风雷诺在2018年定下了“保9争10”的销售目标，甚至还提出在2020年实现年销量40万辆的计划。不过由于多方因素影响，其2018年的销量仅为5.01万辆，仅完成了计划的一半。2019年，销量更是一路下跌到1.86万辆。到了今年，虽然受疫情影响，工厂无法正常运转，但一月份586辆的销量依然无法令人直视。
除了在中国市场“失意”之外，雷诺在全球市场的表现同样不尽如人意。根据2019年的财报显示，去年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%。净利润更是从35亿欧元跌至1900万欧元，暴跌99%！受此影响，标准普尔宣布下调雷诺的评级，将评级从BBB-/A-3下调至BB+/B，这意味着标普将雷诺的债券评级被定义为“垃圾级债券”。
（数据源自乘联会）
事实上，对于东风雷诺败走中国市场的原因很好理解。除了法系车整体疲软，以及品牌效应之外，最重要的是东风雷诺的产品力不足。旗下主销的SUV车型与“联盟”中的日产车型高度一致，并没有形成差异化，你甚至将其理解成为“换了壳的日产”。那么对于消费者而言，为什么不直接去买同平台的日产呢？无论是性价比、品牌效应、售后维修等方面都远超东风雷诺。说得更直白些，即便有消费者想购买东风雷诺车型，但却连4S店在哪儿都不知道，长此以往，还会有人买吗？
最后，我们来看看东风雷诺退出中国市场对普通车主的影响。按照国际惯例，通常来说，一个车企倒闭，或是车型停产，那么相关的零部件供应应该至少持续十年以上，因此未来东风雷诺的车主应该不用担心维修保养问题。更何况作为“雷诺-日产-三菱”联盟的一员，科雷嘉和科雷傲这两款东风雷诺最畅销车型分别源自于东风日产逍客和奇骏，机械部件基本通用，今后完全可以在东风日产4S店进行维修保养。而另一个不得不面临的影响就是车子的保值率，毕竟雷诺作为一个小众品牌，二手车保值率本来就不高，现如今连生产厂商都“撤摊儿”了，保值率就更想而知了，因此这应该是对普通车主来说最直接的影响了。当然，如果您刚好想购买东风雷诺的车，并且不在意停产的话，那我觉得现在反而是出手的最佳时机，目前一定是“跳楼价”大甩卖。
尽管东风雷诺的重组事件令人感到些许悲伤，但对于雷诺和东风集团来说未必是坏事。与其“半死不活”的“苟延残喘”，还不如当机立断，及时止损。当然，雷诺品牌并不会就此退出中国市场，江铃雷诺和华晨雷诺金杯将分别对应新能源车以及商用车。要知道雷诺在很早就已经开始了新能源车的开发，技术也相对成熟，在欧洲市场非常受欢迎。
而在商用车领域，雷诺在全球市场更是有着举足轻重的地位。因此，雷诺将中国市场的重心放在新能源和商用车上，的确是明智之举，同时也是雷诺的优势，让我们共同期待雷诺未来可以为中国消费者带来更好的产品。
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