魏建軍說，百年豪華品牌寶馬是長城汽車的前輩和老師；傅樂希（KlausFröhlich）說，長城汽車是中國本土汽車公司中創新、高效的重要企業。雙方互相“吹捧”的背後是彼此強烈的合作真實意願。11月29日光束汽車項目在張家港按下的啟動鍵成為他們的最新成果。投資51億元的光束汽車，在2022年建成後，將達到年產16萬輛純電動MINI的規模。
此舉意味著寶馬集團在中國市場將進入BMW和MINI“雙品牌雙驅動”的新時代，這將使得寶馬正在實施的“2+4”戰略更加紮實推進。啟動儀式，不僅引得江蘇省、蘇州市和張家港市的“父母官”傾巢出動。而且，長城汽車董事長魏建軍以及被稱為寶馬財神爺的財務董事彼得（Dr. Nicolas Peter）和研發董事傅樂希等中外高管悉數登場。
光束汽車，其實“翻譯”過來就是純電動MINI的國產項目，也是在後汽車合資時代誕生的首個車企。和過去的大多數合資車企中方名字在前外方名字不同，雙方並沒有合資企業取名叫“長城寶馬”或者“長城MINI”，而是獨闢蹊徑起了箇中立的似乎是第三方的名字——光束汽車。光束汽車還有很多不一樣。
第一，在張家港國產的純電動MINI，項目建成後，雙方不再單獨建立銷售渠道，而是在現有的寶馬旗下的MINI渠道中銷售。
第二，張家港將和英國牛津工廠並行成為MINI國產的主要全球工廠，未來純電動MINI國產後，不僅僅只面向中國市場銷售，還面向全球市場，將和2020年下半年華晨寶馬國產的寶馬iX3，共同成為寶馬“在中國，為中國；在中國，為全球”的戰略。
第三，寶馬集團和長城汽車雙方均強調了共同研發，不再是以往簡單地把車拿來在中國生產。
顯然，上述三點是寶馬集團和長城汽車彼此達成共識後確認過的眼神。也可以理解成，在雙方接觸“小兩年”後，項目按部就班，如期啟動的源動力。
我們對光束汽車的新認識可能還在於，在汽車產業政策股比放開在即的大背景下，寶馬在光束汽車上，並沒有向華晨寶馬那樣追求控股，而是成立50:50的對等的合資公司。可以看出，雙方的合資合作更市場化，和長城汽車對等合資，說明寶馬對中國市場作用的尊重；能引來寶馬這隻金鳳凰，說明長城汽車的實力不可小看，無論是長城汽車魏建軍還是寶馬集團彼得博士、傅樂希，都強調了“共同研發，優勢互補”的重要性。從這一點上，如同比亞迪能夠吸引到與豐田的合資一樣，都是中國汽車企業進步的認可，長城汽車假如沒有金剛鑽也引不來寶馬的瓷器活。也包括，在合資項目的命名上，不糾結於叫“長城寶馬”或者“長城MINI”，都是雙方成熟、自信的結果。
應該注意到，在光束汽車項目啟動之前，雙方已經做了很多功課。比如，光束汽車的董事會和管理層，在光束汽車的項目啟動儀式上一併公佈。其中，光束汽車的董事會成員不乏寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂等人。
在自稱在過去幾年來，除了德國以外，來中國時間比在任何國家都長的寶馬集團研發董事傅樂希看來，當今中國已成為創新的驅動力量，並尤其在電動化和數字化領域成為靈感搖籃——中國在這些領域中正在引領全球市場。
傅樂希把寶馬與長城汽車的合資，稱之為寶馬“在中國，為中國；在中國，為世界”戰略的最新註解，通過與長城汽車合資，寶馬將繼續拓展本土化的專業技術和生產。光束汽車將和華晨寶馬共同構築寶馬集團寶馬和MINI雙品牌雙驅動。目前，寶馬在中國共銷售5款電動車型，包括BMW i3和BMW i8，以及本土生產的BMW X1與BMW 5系的插電式混合動力車型等。明年，寶馬將開始在中國生產全新的純電動BMW iX3，並出口至世界各地。
寶馬集團財務董事彼得博士把光束汽車項目的啟動，稱之為是寶馬與中國25年深厚友誼的延續，25年前的1984年，寶馬在中國首次設立代表處。25年時間，寶馬不僅擁有了華晨寶馬，還擁有了承載MINI品牌電動未來的光束汽車。
彼得博士說，光束汽車項目的啟動，以及未來與長城汽車合資企業的成立，凸顯了中國市場對寶馬的重要意義，以及寶馬對充滿活力的中國汽車行業的堅定信心。寶馬將與長城汽車一起，為汽車工業歷史中的電動化添上濃墨重彩的一筆，為全球客戶提供令人嚮往的高檔緊湊型電動車。與華晨汽車合作的巨大成功，將有助於寶馬與長城汽車的合作。寶馬期待長城汽車的優勢與寶馬集團的專業知識相
結合。
說到底，寶馬集團與長城汽車一拍即可誕下光束汽車的原因是，長城汽車可以更多地向寶馬集團學習在技術、國際市場運營、對全球法規理解方面的經驗，這些都會給長城汽車帶來更多的價值。寶馬集團更多看到的是雙方的能力互補，尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的瞭解，有成功的增長經驗，同時也有非常高效的生產和製造流程。
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