在當下，國內汽車市場再也不只是合資車的天下了，隨著自主品牌的造車工藝逐漸成熟，與合資車的水平差距越來越小，更多的消費者在購車預算只有15萬以下的時候往往會更加偏向自主品牌了，同樣的價錢能買一個空間更大、動力更強、配置更高的，何樂而不為呢？
自主品牌也正是抓住了這種購車理念，開始造國人都喜歡的SUV，這其中就以只造SUV的哈弗為代表，再到後來的吉利和長安，這些自主品牌推出的SUV在國內都創造了銷量神話。而華晨中華作為有著和寶馬合資經驗的自主品牌，也在SUV領域悄悄發力，造出了一款被市場嚴重低估的SUV——中華V7。
為什麼說華晨中華V7被嚴重低估呢？
華晨汽車因為與寶馬合資，所以也獲得了寶馬在技術上的支持，中華V7就是一款擁有寶馬技術和產品的車型。
首先，在寶馬的支持下，華晨歷時5年時間，耗資36億元打造了M8X智能模塊化平臺，而在這個平臺上開發V7，又花了三年時間。而且，中華V7生產車間的很多標準都是嚴格按照寶馬的生產線來嚴格要求的，整個車的品質幾乎達到了合資車的水平。
其次，這款車的核心動力組合也是採用寶馬原裝，就連發動機上面還有BMW的銘牌，而且還請了寶馬的工程師進行了調教和適配，因此駕駛感體驗幾乎與合資車並肩。有著和寶馬同樣的標準，而供應商大部分相同，可謂一身都是名牌，並且僅為10.87萬起售，本以為會熱賣。
不過事情並不像想象中發展那麼順利，中華V7並沒有如願成為黑馬，而是每個月銷量都維持在兩千輛左右，進入2020年，中華V7的銷量更是呈“滑鐵盧式”下滑。今年1月份，中華V7銷量僅為355臺，3月份更是跌至130輛，基本淪為一款被邊緣化的產品。那麼中華V7的產品力到底如何，是否和銷量成正比呢？
外觀方面，中華V7非常硬派大氣，穩重中透露時尚感。前臉的進氣格柵採用點陣式設計，周邊加入了銀色飾條進行裝飾，並且進氣格柵與兩側的大燈完美的融合在一起，視覺衝擊力很強。下方的燻黑前保險槓還加入了銀色飾板包裹，運動氣息更加的濃郁。
車身側面，整體看上去穩重紮實。貫穿式的腰線從車頭到車尾，增添了向前俯衝的勁力和動感，雙腰線的設計，使整車看上去具有層次感，輪轂採用了19寸的燻黑輪轂搭配，看上去也是非常的霸氣，另外，突出的輪眉設計為中華V7注入了些許野性，並讓車身力量感十足。
車尾部分，雖然有點"借鑑"了寶馬X1的嫌疑，但是依然保留了自己的原創設計，兩側的尾燈採用的是當下最為流行的分體式設計，雙邊共兩出的貨真價實的真排氣加上保險槓上那條大鍍鉻裝飾，詮釋了中華V7整車的設計語言，簡潔而不簡單。
內飾方面，中華V7的內飾佈局採用了傳統的“T”字形，中控臺正中間鑲嵌有一塊10.4英寸的超大液晶顯示屏，彰顯出了該車滿滿的科技感，三幅式多功能方向盤加入了真皮材質進行包裹，握感極為舒適，雞腿式檔把的設計也為該車增色不少。
定於為中型SUV的V7有著出色搶眼的車身尺寸，4702*1932*1753mm的車身尺寸以及2770mm的軸距表現力壓同級產品，長軸距以及寬車身直接導致了出色的內部乘坐空間，日常家用車角度分析勝任能力綽綽有餘。與同級別博越、H6、RX5競品車型相比，尺寸方面的優勢提升了中華V7競爭能力。
不過，中華V7的不同車型在配置上的差距是非常大的，對於很多隻想買低配車型的消費者來說，中華V7的配置很難讓人滿意。標配的標配主副駕駛座安全氣囊、ESP、後駐車雷達似乎並沒有把國產車高配置的優勢發揮出來，反而有種合資車的做法。相比其他車型較為全面的標配，中華V7似乎注重的只有高配或者頂配，這種行為無疑拒絕了一批消費者。
此外，中華V7的最大亮點便是三大件了。動力方面，其搭載了代號為CE16的1.6T寶馬授權生產的發動機。其最大功率達150kW（204馬力），峰值扭矩280Nm，傳動系統方面，匹配7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅為6.5L。
不過值得關注的是，這款發動機並不能讓中華V7擁有絕對優勢。當前獵豹邁途、風行T5都搭載了這款相同的發動機，此外在合資品牌上例如東風雪鐵龍也已經搭載了這款源於寶馬的1.6T發動機。此外，中華V7採用的雙離合變速器，在消費者心中的口碑一直不好，因此這也進一步影響了中華V7的銷量走勢。
最後，雖然中華V7終身質保的政策，在國產車中非常具有產品競爭力。但是無奈在消費者心中，對中華的印象大多數還停留在中華駿捷等車型上，也就導致了中華V7的銷量有些不盡人意。
此前，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民曾表示：中華V7將帶領華晨開啟一場中國製造的品質革命。不過目前來看，中華V7的產品實力和銷量跟同級車型相比還有很遠的差距。同時隨著競爭環境的日益惡劣，口碑本來就不佔優勢的中華V7未來的路將更加艱難。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV
