2月,國內乘用車市場共發佈7起公告，涉及4個品牌的128910輛汽車被召回，同、環比分別小幅上漲4.41%和2.66%，召回規模保持低位運行。
斯巴魯連發2起召回，推升日系品牌2月共召回汽車98438輛，佔總量的76.36%；德系則延續了召回的高頻次，奔馳2月共發佈3起公告，召回汽車22462輛。此外，高田氣囊再度“現身”，2月，共有22005輛斯巴魯和寶馬品牌汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心2月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2020年2月國內乘用車召回榜單”。2月,國內乘用車市場共有4個品牌累計發佈7起公告，共計召回汽車128910輛，同比小漲4.41%,環比微增2.66%，召回規模繼續低位運行。
具體來看，2月，斯巴魯共發佈2起公告，累計召回汽車98438輛，從而推升日系品牌召回數量達到總量的76.36%，“遙遙領先”。其中一起涉及81260輛森林人的召回成為當月數量最大的召回事件，佔總量達63.04%，該批次車輛由於後懸架減震彈簧的鋼材與塗料使用組合不恰當，可能會導致減震彈簧腐蝕，進而造成減震彈簧斷裂，影響車輛行駛時的操控性能和穩定性能。
值得注意的是，在中國市場表現日漸萎靡的斯巴魯，卻是召回市場的“常客”。2019年，斯巴魯在中國市場共發佈9起召回，累計召回汽車163495輛，是其當年銷量的6.5倍還多。
接下來，德系品牌延續了高頻召回的走勢。繼1月發佈4起召回公告後，2月，德系再次發佈4起公告，共召回汽車27289輛，佔比21.17%。奔馳單一品牌就發佈3起公告，共召回22462輛汽車，其中涉及進口車型17915輛，佔比79.76%。召回原因涉及安全帶系統隱患、通信模塊軟件問題以及一起懸架系統的擴大召回。
此外，寶馬也宣佈召回4827輛“高齡”的進口、國產3系轎車，具體包括4193輛2003年至2005年生產的國產華晨寶馬318i、325i，與634輛1999年至2006生產的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i，召回原因是車輛裝配了高田問題氣囊；值得注意的是，2月，還有17178輛斯巴魯汽車同樣因高田氣囊而被召回。
由此，近年來國內召回市場的最大“元兇”高田氣囊再度“現身”，2017年，高田氣囊致9758575輛汽車被召回、2018年達到1748463輛、2019年升至1930191輛……
此外，2月，美系僅特斯拉一品牌發起召回，涉及汽車3183輛，佔比2.47%。3183輛Model X汽車因轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，進而導致轉向助力減弱或喪失而被召回。
特斯拉近來麻煩還不止於此，數據顯示，1月特斯拉在中國的新車交付量僅3563輛，較上月下降了46%；全球範圍內，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對特斯拉致死車禍的調查，令Autopilot自動駕駛系統備受質疑；其股價也是在達到高點後大幅震盪，市場對特斯拉的預期分歧加大。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）
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