地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但後者殺傷力數倍於前者。由COVID-19引發的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業。
“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司（下稱“東昇機械”）副總經理梁衛東3月27日告訴時代財經。
據時代財經梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計有超過100家汽車工廠處於停產狀態。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。
與受國內疫情的衝擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，紮根佛山汽車車燈產業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為國內復工後就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。
“國外疫情3個月能控制？半年都有可能。”阿龍無奈道。
海外疫情衝擊 汽車供應鏈再遭重挫
實際上，因國內外疫情，梁衛東的公司業務已接連遭遇重擊。
此前受國內疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據梁衛東評估，2月國內業務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復工復產正逐步走向正軌時，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再度收緊。
“從4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了，從比例上看外貿業務佔到我們總業務量的25%。”梁衛東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”
據世界衛生組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內確診萬例以上。
海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。
而在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。
“以2、3月國內疫情影響來看，我們屬於汽車供應鏈的一環，主機廠延期復工後，影響還是比較大的，他們停下來後，整個汽車產業鏈上中下游的拉動計劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對時代財經採訪時說道，“因應下游車企的復工情況，我們2月復工後基本維持單班生產，直至本月才逐步恢復雙班正常狀態。”
部分中小企業重新停產
時代財經在對汽車供應鏈零部件企業多日採訪裡發現，在疫情衝擊波下，大企業通過提前佈局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷，但對於大多數主打外貿業務的中小企業而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰。
事實上，與東昇機械一樣，同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優尼衝壓有限公司（下稱“優尼衝壓”）在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產（中國）投資有限公司，做了一個協商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受時代財經採訪時稱，海外的不少業務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。
據時代財經從多家供應商處瞭解，在國外疫情爆發前，日產（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從國內採購的國產零部件發往海外，以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。
而面對外貿訂單的驟減，像東昇機械、優尼衝壓這樣海內外業務兼備，且以國內業務為主的一級供應商尚有調整餘地，但對於體量較小且依賴外貿業務的中下游供應商，只能重歸停產等待訂單量恢復正常。
“有些老闆已經選擇關廠只保留研發和核心人員，另外也有些執行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車車燈產業鏈的阿龍告訴時代財經，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。
據業內人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內外標準有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發和驗證週期，受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨並非易事。
外貿回暖遙遙無期
相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。
據《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣佈將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。
歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。
據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣佈的停產期限後順利復產，也不會馬上恢復到正常狀態，這將對產量帶來進一步的衝擊。
“儘管部分地區，如俄羅斯，並未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業肯定也會維持不了多長時間。”對於汽車零部件外貿業務前景，梁衛東向時代財經明確表示擔憂。
據海關數據顯示，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車製造業深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業務的復甦，歸根結底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反覆且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業對前景進行預測。
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