F35從剛剛亮相開始，美國人自己叫他閃電，而誰誰家卻都叫他“肥電”或者“球電”。事實證明，這種有3個變形的所謂5代機，肥電和球電才是實事求是的總體評價。最近F35的生產線臨時停產了。而各種性能上的負面新聞洶湧而來。這種戰機從開始研發就負面新聞不斷。不過當下線到100架到500架之間的時候，出現了大約三四年的正面評價期。很多人都表示，過去的負面消息都是美國版的戰略忽悠。而迅速下線，銷售火爆，求購者踏破門檻，證明這種5代機綜合能力很強。那麼為何到現在，又出現了一波批評意見的高潮呢？這就在於醜媳婦難免要見公婆。前一陣關於F35的輿論環境轉好。是因為產量低而顧客多，競相購買之下，能獲得一兩架先用上的用戶都感覺倍有面子，哪裡還敢說產品的半個不字。
而現在F35系列的下線規模已經超過了500架，不論美國各軍種還是國外的用戶，實際操作這種飛機的人員越來越多，F35系列上的固有性能短板也已經被越來越多的飛行員親身體驗到了，因此引發的客戶投訴和改進意見也自然洶湧而來。這些意見，不但來自以色列空軍這類首批試用的國外客戶，更來自美國國內的各大軍種。恐怕大部分不滿的意見都是實際存在而不是第二波的戰略忽悠。對球電系列最大的意見，是其超音速能力很差，甚至是極差的那種。一般戰鬥機都需要保留至少5分鐘的攔截格鬥能力。而在能量空戰的時代，如果想在提前空戰佔位和近距離格鬥中保持能量充足而且不吃虧，那麼就需要飛行員對飛機開加力。大多數三代戰機都可以開加力十幾分鍾以上沒有太大問題。而裝備F35系列的所有中隊，
都反應F35開加力時間不能超過1分鐘，時間再長就會損傷後端機翼，也會引發機體表面隱身塗層的大面積脫離。要想在近距離空戰中不顯得笨拙，就要每隔一分鐘開關一次加力按鈕，這在激烈的空戰中幾乎是不可完成的任務。而美國海軍裝備的F35C，因為加大了機翼面積和機體重量，這個問題更加突出。導致美國海軍惱怒之餘，重新批量採購F18F這種三代半艦載機。這也確實說明F35C問題巨大。那麼F35系列的超音速性能為何如此之差。瀚海狼山（匈奴狼山）認為原因來自多方面。首先是美國二戰後設計的一線戰鬥機相當部分，特別注重亞音速性能，而超音速能力本身就不好。主要是部分美國飛機設計師似乎特別喜歡平直梯形機翼。比如F16和F18都是這種翼形。好處是亞音速機動靈活。掛載能力也強；但超音速能力都很差，稍微外掛就立即喪失超音速功能。美國空軍現役戰機超音速能力強的，只有F15和F22A。採用了大後掠的梯形翼和鑽石翼，不知道為何F35又倒退回去了。
第二，則是F35的機身過於短促，本身是為了照顧F35B這個短距離起降的型號，容易維持縱軸平衡。不過對正常起降的F35A和F35C來說，超短機身的最大劣勢就是空氣誘導阻力大，超音速下尤其明顯。第三，則在於F35C採用的F135發動機巨大的涵道比。雖然名義推力上去了。對飛行速度卻沒有多大幫助。
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