中國聯合商報 記者 侯翔宇 實習記者 張曉彤 北京報道 上汽集團(600104.SH)年報顯示，2019年集團實現營收8433.24億元，歸母淨利潤256.03億元，同比分別下滑6.53%和28.9%。這是集團十年來首次利潤下滑。
作為A股最大上市車企，上汽集團的財報一定程度上反映著汽車行業的現狀。2018年以來，國內車市遇冷，行業下行，汽車銷量持續下滑，車企生存壓力與日俱增。
交出最差成績單
據2019年年報顯示，上汽集團實現營業收入8433.24億元，同比下降6.53%;實現歸母淨利潤256.03億元，同比下降28.90%;實現扣非後歸母淨利潤215.81億元，同比下降33.41%。
值得注意的是，2019年全年國內市場銷售整車2590.5萬輛，同比下降8.0%;而上汽集團全年實現整車銷售623.8萬輛，同比下降11.5%，降幅高於行業平均。
外界普遍認為，在中國車市整體走低的環境下，上汽集團利潤、銷量下滑並不意外。
其實早在2019年半年年度報告中，上汽集團就曾解釋下滑原因為受宏觀經濟下行壓力加大、國五與國六車型切換加劇供需矛盾、新能源車補貼退坡等多重不利因素的疊加影響。在2019年年報中，上汽集團仍將下滑因素歸結到上訴原因中。
這也是自2008年以來，上汽集團交出的最差成績單。
“活下去”成唯一希望
根據中汽協公佈的數據顯示，2019年自主品牌乘用車累計銷量840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額39.2%，下降2.9個百分點。與此同時，上汽乘用車2019年全年銷量67.3萬輛，同比下滑4.08%。
曾經說要堅守的底線如今也變成了活下來，目前，上汽乘用車的市場佔有率已然跌到了8%。
就在剛剛去過去2020年第一季度，上汽集團各大業務板塊壓力並未有所緩解。受疫情和市場整體下滑的雙重影響，該季度上汽大眾累計銷售新車18.30萬輛，銷量同比下降60.89%;上汽通用累計銷售新車17.92萬輛，同比下降58.03%;上汽通用五菱累計銷售新車16.50萬輛，同比下降61.53%。在自主品牌方面，上汽乘用車銷量為9.9萬輛，同比減少33.74%;上汽大通銷量2.3萬輛，同比減少21.86%。
4月22日，上汽斯柯達宣佈下調全系產品指導價，下調幅度為500元—2.45萬元。斯柯達成為今年疫情期間首個全系產品進行官降的汽車品牌。這也是經過一年多的醞釀，斯柯達品牌終於決定重新調整在華品牌定位的第一步。
在銷量下滑的同時，上汽集團為了加大庫存清理速度，大規模讓利消費者，使得單車盈利均有所下滑。其中合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱淨利潤率相比去年分別下滑2.3%、1.1%、2.1%至8.5%、5.8%、2.0%。同時根據萬聯證券研究所的數據顯示自主品牌方面，上汽乘用車虧損約71億元相比去年虧損增加35億元。
2020年第一季度，由於疫情影響，上汽集團僅實現總銷量67.9萬輛，同比下降55.7%，其中合資品牌上汽大眾銷量下滑60.9%，僅為18.3萬輛、上汽通用銷量下滑58%，僅為17.9萬輛(-58.0%)、上汽通用五菱銷量更是下滑61.5%，僅為16.5萬輛，降幅均創歷史新低，自主乘用車銷量下滑33.7%，為9.9萬輛表現稍好於行業水平。
雖然這些都是批發銷量，實際終端銷量優於數據，但是我們也不得不看到其中隱藏的危機。上汽集團老大的位置已經岌岌可危，隨時都有可能被人從身後甩下。
上汽大眾帕薩特事件的不作為讓其蒙受了巨大的信譽以及銷量危機，但目前依舊看不到其改變的決心。在上汽乘用車依舊承壓的同時，卻還在逆勢中推動新品牌，這一個個看似沒有關係的佈局卻在一點一點將上汽集團的多年積累的基底消耗殆盡。
在業內人士看來，上汽集團業績下滑的本質仍是自主品牌核心技術的缺失和中國汽車消費者對於汽車產品的需求改變。另外，雖然在銷量上仍然領跑，但上汽集團的下滑幅度，已經明顯高於廣汽集團、北汽集團等地方車企。而在行業增速明顯放緩，疊加市場競爭環境持續加劇的背景下，上汽集團各大板塊銷量均遭遇不同情況的重挫也就在情理之中。
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