作為全球著名的豪華超跑汽車品牌，保時捷一直不缺話題與熱度。作為開啟電氣化新紀元的新成員，Taycan一經上市就受到各方矚目。甚至連曾13年穩坐《福布斯》全球首富位置的微軟公司創始人比爾蓋茨都為其“傾倒”。某次採訪中，就坦言自己買的第一輛純電動車，便是保時捷Taycan。
近期，沈小白有幸近距離接觸這款保時捷首臺純電動超跑，還是Taycan Turbo S高性能版本。究竟這款車型有什麼魅力迷倒“全球首富”？不妨看看這篇“非專業”試駕報告。
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純正的保時捷賽車基因 是“金字招牌”
單看出生，Taycan絕對算含著金湯匙的“貴族公子”。作為德國大眾旗下的豪華汽車品牌，保時捷成立已有89年。期間推出像911、Boxster、Cayman等多款經典跑車，擁有一票忠實擁躉。這其中，就包括微軟公司創始人比爾蓋茨。要知道，當年他可是花十年時間收了一輛及其稀有的保時捷 959。
有了兄弟姐妹們的優良基因，全新Taycan Turbo S的性能與操控無可挑剔。在亞洲首個保時捷體驗中心的賽道上，沈小白就被它迸發出的強勁動力所嚇倒。其前後橋搭載了兩臺高效永磁同步電機，讓這臺車從靜態到起步變得飛快而平穩。沒有引擎轟鳴，更容易讓人在毫無預兆地情況下“起飛”。
畢竟這可是一臺輸入功率高達560 kW（761 PS），一躍進入百公里加速3秒俱樂部的超跑。就連一旁負責駕駛培訓的保時捷小哥哥都說，自己開這臺車都容易被速度衝得腦殼暈。
這還是小場面，喜歡刺激的小白當然不滿足於賽道體驗。當下決定，看看這臺車在繞樁和漂移中的表現。
與其它版本不同，保時捷給Turbo S版本前後輪都裝了Mission E輪圈，輪胎尺寸也直接升級成265 R21（前）、305 R21（後），加上全系標配的四輪驅動。繞過樁桶，輕輕鬆鬆。即使繞樁路徑改變，這臺車還是牢牢吸附在地表。但更殘酷的考驗是這臺車還被我們開到“低摩擦環形道”。
當SPORT PLUS模式一開，這匹純白“駿馬”猶如脫韁一般，還好有電子減震控制的自適應三腔空氣懸掛，以及帶保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）和電動機械側傾穩定系統保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport），讓這臺車的底盤穩定性極佳。極限下牽引著它一圈圈甩尾。濺起的水花在陽光折射下泛出點點光暈，背影十分曼妙。兩頓的車重，在溼潤的賽道上繞圈依舊輕盈。
怪不得前世界首富都稱讚：“Taycan 實在是太酷了，開起來實在是太享受了。”
領先的電池驅動技術 是“嚐鮮動力”
不過富人的快樂，我們無法用普通人思維去揣摩。作為大家關注的續航能力，在比爾蓋茨看來都不及炫酷“黑科技”重要。
要知道，Taycan家族的車型可是第一款系統電壓達到 800 V的量產車。這一個賣點就足夠秒殺世面上所有競爭對手。目前，主流市面上的電動車型母線等級大多為400V。作為純電動豪華品牌的特斯拉，7000顆18650鋰電組成的電池組電壓也只有400V。
為了實現從400V到800V的跨越，保時捷工程師與設計師可費了好大力氣。由於為電動汽車提供電力的絕大多數電池組由若干鋰離子電池組成，設計出有效而且可靠的電池管理系統(BMS)，才能保證電池組的安全運行。
要在有限的車身空間內塞下電池密度更高的電池組，Taycan Turbo S的體重也只盡可能減到2295kg。官方數據顯示,我們試駕的Taycan Turbo S最大續航里程也僅僅勉強及格為450 km，首富都不指望用這臺車帶著全家長途旅行。
不過摸到真車，366L的電動後備箱和81L前行李箱，在跑車當中很能“裝”，小白還是直呼真香。
充電方面，Taycan全系車型在左右前翼子板處，配備了兩個充電口，左為慢，右為快。Turbo S的充電口另有單獨的“小心機”：電滑動開閉的充電蓋板還有可觸控式開關，方便充電。美中不足則是電搶對準充電口的過程，對於力氣小的女生還是有稍許吃力。
雖然，保時捷工作人員現場使用也叫Turbo的高功率充電樁，讓這臺車可在15分鐘快充進80%的電量。但到明年這款保時捷全力研發的充電樁在全國也只有131個，且大多選址在高檔商超，還是相對捉襟見肘。
所幸，Taycan還是支持國家電網或星星充電等第三方充電樁使用，充電時長則會隨著充電功率不同，時長也不同，最低功率下可能充電時長達十幾個小時。
為了緩和車主使用體驗，保時捷煞費苦心。專設的地鎖，讓這一百多個充電樁車位只供保時捷車主使用。此外，保時捷車主還可通過手機APP預約代充服務。
畢竟，豪華品牌很會營造用戶體驗。
超高的顏值和用戶體驗 是“圈粉利器”
但用戶體驗還需要經過日積月累的相處，往往一個小細節就能摧毀之前“蜜月期”的所有好感。
好在Taycan Turbo S身上的細節也是超多。
外觀設計上，升級的保時捷動態照明系統（PDLS PLUS）還保留四點狀的日行LED燈，可選裝的冰川藍顏色更加動人。
車尾立體的保時捷字母Porsche鑲嵌在貫穿式尾燈燈帶中，整體性和未來感也更強。還有車身側面Electric的字樣LOGO、開門會亮起Taycan字樣的迎賓踏板、座椅頭枕繡上的Turbo S都讓這臺車“尊貴感”十足。
還有新車上市時，沈小白就眼饞這款車的橫向內飾設計。T形中控，由16.8英寸曲面液晶儀表板、10.9英寸中控屏左右加持，外加8.4英寸的觸控屏傾瀉而下。三屏聯動，錯落有致。
抬頭還能看到集合時間刻度和實時時刻的時鐘。從其中，得以窺見保時捷在設計中的突破與傳統。
就如同後排車門保留的掛扣，前後排都升級成各兩個的Type-c充電接口。以及像918 Spyder 一樣，Taycan 也在轉向柱的地方放了個小巧的選檔撥杆；可選裝的GT運動方向盤；2+2佈局的18向運動座椅也有真皮、可回收材料、Alcantara混合的材質……這些細節，都讓這次試駕變得像尋寶一樣有趣。
當試駕結束，沈小白回頭望著停在原地的保時捷Taycan Turbo S，瞬間有些不捨。畢竟，這臺車定價擺在那裡，還是要等真正愛它的人，欣賞它的優點，也能包容它小小的不足。
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