近日陰雨霏霏，但萬物都在春雨中蓬勃生長，各行各業早已摩拳擦掌開啟新一年的奮鬥，連暫停了一段時間的城市建設也恢復火熱，備受眾人矚目的贛深高鐵項目則率先拋出喜報。
贛深高鐵博羅北站、惠州北站、仲愷站3個站房已開工建設，造價約7億元，計劃工期15個月（約457天）；劍潭東江特大橋正在積極同步推進連續梁和斜拉塔的施工；而惠州北站已完成地基施工，正在填築路基和開挖地鐵通道，計劃今年6月完工。
強大的軌道交通網
惠州北站的重要性不必再三強調，作為贛深高鐵中僅次於深圳北站的最大新建站點，惠州北站承載著多條大灣區城市軌道交通的串聯重任。
外聯接：惠州”三線九站”高鐵網致力打造廣深港一小時生活圈，贛深、廣河、廈深、廣汕等高鐵呈“三橫一縱”佈局交匯於此，再各自分流通達全國。
內通達：圍繞著惠州北站，還將構建起密集的公路道路系統，實現片區各區域站點，以及與主城區的互通，配合惠州已形成“七橫五縱一聯”的高速網絡，實現對內對外交通的互通融合。
崛起的北站TOD新城
如果你以為惠州北站僅僅只有強大的交通網，那就太天真了，和全國其他同類型的高鐵核心樞紐相比，惠州北站新城可不“簡單”。
惠州北站新城的定位：對外對接區域高鐵軌道建設發展，對內促進惠城區的北拓發展，引導惠州高鐵北站周邊地區的TOD開發。
什麼是TOD？
TOD是指片區以公共交通為導向的發展模式。
一般為以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通為中心，集工作、商業、文化、教育、居住為一身的“混合”開發模式。
通俗來講，就是將公共生活與公共交通無縫接駁。比如出了地鐵站口，不用經過地面，就可直達商場、居民樓、寫字樓內部，實現工作、休閒、娛樂、居家一體化。
世界大多數繁華的商圈，都是以TOD為導向的商圈。
東京涉谷商圈，不僅是東京最繁榮的商圈，更被譽為亞洲著名TOD商圈之一。
它以涉谷車站為中心，四周呈放射狀向外發散開發，涵蓋辦公、購物、產學融合以及娛樂等多種產業功能，被稱為“年輕人的街道”。
還有不得不提的香港九龍站Union Square。
將交通樞紐與香港最高的118層地標建築環球貿易廣場、圓方商場、甲級寫字樓、6星級酒店和住宅等物業相結合，成為香港CBD的延伸，打造了新的金融文化中心。
TOD“軌道交通+商業”模式，不僅改變了交通分佈格局，也潛移默化影響了人口分佈，儼然已經成為未來城市中心發展的主力。
而惠州北站新城或將憑藉著高鐵TOD規劃，躍升為下一個惠州城市中心。
@摘自網絡，侵刪。
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