制定一个经科学论证的顶层设计和时间表是充分释放这场汽车革命的重要条件
作者 | 陈清泰
2019年10月22日，世界智能网联汽车大会在北京举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上发表演讲，对未来电动汽车如何造福社会提出七个建议。目前汽车产业正在经历一百多年来最深刻的一场变革，其影响范围之宽、程度之深，可以称之为“汽车革命”。
电动化要放在绿色化基础之上
2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州开始推行汽车零排放积分政策。2016年之后，欧盟提出更加严格的二氧化碳排放标准，多国政府提出限售传统燃油车时间表，倒逼汽车业转型。
2018年7月，英国交通部发布了“零排放之路”方案，助推市场实现到2040年停止传统燃油车销售，使英国“交通零排放”、“超低排放”率先从规划进入到实施阶段。
汽车动力技术转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家政府却一反常态地，一而再再而三地出手干预，竟成为第一推动力。究其背后，兑现巴黎协定承诺，大幅度减少温室气体排放，实现绿色出行是各国政府高度一致性行动的初衷。
因此，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上、技术上、基础设施上使电动化与新能源对接，并把电动化全产业链放在绿色化基础之上。
可以预期，到2025年前后，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大力量驱动电动汽车发展和能源结构转型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。
汽车革命要与能源革命融合
我国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年，我国原油对外依存度已突破70%，超过能源安全警戒线。
但现在，我国每千人保有汽车仅为170辆，未来较长一段时间仍处于增长期。如果仅仅依赖石油，能源安全将成重大问题。圆我国14亿人口个人出行机动化之梦，现实选择就是电动化。
可喜的是，与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展。电动汽车规模化发展需要强大电力保障，而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接，将产生巨大互补协同效应。
未来电动汽车因其数量庞大，总体有强大储放电能力，足以保障可再生能源充分发展，从而在很大程度上改善我国能源结构。
共享出行有望重构城市交通
传统的以私家车为中心的城市交通体系，已成为大城市病的一大顽症。电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为再造城市交通体系展现了新前景。
随着移动互联网渗透率提升，人、车、路实时共享交通信息，出行供需将由出租车模式的“点对点的撮合”，变成通过出行服务公司平台实现“多对多的优化匹配”，极大提高效率。
多项研究报告表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行“人公里成本”下降45%以上。在中国，很多消费者天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”理念。
2018年，仅滴滴打车就在全国400多个城市为用户提供100亿次出行服务，平均每天约3000万次，目前仍保持两位数增长。
共享汽车以不同方式满足不同人群出行需求，将弱化私人购车和开车欲望。为应对这一发展趋势，奔驰、宝马、丰田等汽车公司都已纷纷布局共享出行服务。
造福社会有赖“五化”协同创新
支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球的紧迫性，汽车革命要实现的是提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、提升出行体验。
因此，电动化只是1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能，还有赖通过电动化与绿色化、网联化、智能化和出行服务的协同创新，使电动汽车与能源革命、信息革命、交通变革、智慧城市实现融合与对接。
“五化”的未来汽车，将成为一个个超级“移动智能平台”。它是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的一个个纽带，是消纳和存储间歇性可再生能源主力，是智能交通、智慧城市的基本单元。
以未来汽车为载体，将较大程度破解长期困扰我们的能源、环境、交通、出行等领域的痛点难点问题，再次改变世界。
未来的汽车是新一轮产业革命的主导型引领性产品
未来的汽车是一个零件数以万计，年产量以千万（辆）计、保有量以万万（辆）计，软硬件融合的机械产品、电化学产品、电器产品、电子产品、互联网产品和智能产品。
它有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台。它是包括5G、人工智能在内的高端技术集中、大规模应用的重要场景和主战场，也是新一轮产业革命名副其实的主导型、引领性产品。
做好顶层设计
有关方面预计，2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。
这个预测要变成现实，必将涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的重组改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等，这是一场波澜壮阔的工业革命。
其中的每一方面都是周期较长，牵动全社会的巨大系统工程。这需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体进行综合考虑，实现产业协同、技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进，而打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。
从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是充分释放这场汽车革命，造福社会潜能的一个重要条件。
积极应对挑战
我国电动车发展成就显著，未来可期。但接下来几年将是一个重要调整期——政府补贴退出、双积分政策实施；外资股比放开，国际品牌大举进入，加上市场走低，使得竞争形势更加激烈复杂。
政府与企业应深刻洞察迅速变化的技术与市场，精准研判产业发展形势，深入评估这些变化带来的影响，及时做出应对。
一是，注意补贴退坡后市场导向下的产品结构变化，按市场需求及时调整。要练好电池，电机，电控等电动化基本功，保证产品质量，守住安全底线，不要输在起跑线上。
二是，动力技术电动化是这场变革的基础，未来的汽车正被电气化、电子化、互联网化和智能化重新定义。要特别关注这一发展趋势，发挥我国在网联化、智能化方面的优势，力争引领这一发展趋势。
三是，核心零部件和系统软件仍是我们的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件研发和生产，特别是系统软件的开发。
四是，面对汽车业最大规模的产业链、价值链重构，跨界融合是成败的关键。
车企要适应重构形势，以谦恭心态把手伸出来；互联网企业、电子电力企业、信息通信企业、新能源企业、电网公司、出行和物流公司等要把握重大发展机遇，果敢地把手伸过去。各自发挥优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级大蛋糕。
五是，以2020年为标志，大浪淘沙，企业重整重组，重新洗牌的过程将会到来。这一轮调整对我国汽车产业后续发展至关重要。企业要认真研判面临形势，理性做出决策；政府要为企业重整重组和退出创造适宜的政策环境。
中国几乎比任何其他国家对这一轮汽车革命有更热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几方面恰恰是我国近年发展状况良好的新兴领域，有一定的比较优势，如把握得好，我们有可能成为赢家。
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