所有想推出七座中型SUV產品的車企，都不得不仰望豐田漢蘭達，它似乎是一座無法逾越的高山，橫亙在每一個企圖發力七座中型SUV領域的車企面前。雖然如此艱難，但是自主品牌從來沒有放棄過在這一領域的努力。廣汽傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、長安CS95，自主品牌前仆後繼，屢敗屢戰。李書福終於也出手了，厚積薄發的自主一哥吉利推出豪越，期望成為“中國版漢蘭達”，再戰七座中型SUV市場。
實事求是地說，七座中型SUV是眾多自主品牌車企無法割捨的愛，也是心中長久的痛。對大多數國產七座中型SUV而言，別說翻越漢蘭達這座高山，連在這個市場生存下來都很難。唯有傳祺GS8在2017年背靠當年意氣風發的廣汽傳祺，月均銷量萬臺左右，與漢蘭達不相上下。但是GS8曇花一現，從2018年開始江河日下，到如今月銷量不足前臺，讓人唏噓。吉利豪越的未來會怎樣？畢竟李書福從未讓人失望過。
對於每一個想買30萬以下中型SUV的消費者而言，當他詢問別人，或者自己打開手機、電腦去查詢相關資料信息的時候，廣汽豐田漢蘭達這款主打7座市場的中型SUV的信息，絕對避不開。漢蘭達接近標杆和壟斷的地位，就是這一細分領域的現狀。換而言之，這一領域只有兩類產品，一個是漢蘭達，一個是其他。吉利豪越有什麼底氣可以挑戰漢蘭達的地位，李書福自己對豪越有多大信心呢？
在我們這個以大為美的國度裡，大空間一直是消費者選車的重要指標。吉利官方簡單粗暴地打出“大大大空間SUV”的slogan，徹底打開了消費者對豪越大空間的想象。豪越的車身尺寸為長48350mm、寬1900mm、高1780mm、軸距2815mm，其中長和寬與漢蘭達非常接近，而高和軸距都超越了漢蘭達。據悉，豪越將提供5/6/7三種座椅版本，後兩排座椅放平之後，車內縱深將達到2.2米，承載空間則可拓展至最大2050L。
目前市面上大多數中型SUV車型搭載的都是2.0T的動力配備，而豪越的1.5T、1.8T就顯得稍微有些不足。不過最大功率分別為130kW、135kW，峰值扭矩分別為255N.m、300N.m，傳動系統預計提供6AT或7DCT變速箱，豪越在動力方面的表現尚可，並非短板。這說明動力不是豪越的主打賣點，對於以家庭為主的受眾群體而言，豪越目前的動力足夠滿足多人口的日常出行。
博越填補了吉利在5座和7座SUV市場空白，完善了SUV產品矩陣。對於一個年銷量在130萬級的車企來說，無論自身品牌的向上動力內在驅使，還是存量市場下中型SUV更具潛力的未來，吉利進入中型SUV領域深耕，都是越早越好。如果期望豪越上市後很快打敗漢蘭達，這無異於痴人說夢。但是在吉利品牌價值沉澱多年的支撐和沃爾沃技術的背書下，起售價僅為15萬元左右的豪越，將成為預算不足購買漢蘭達的消費者的最優選擇。未來趕超比亞迪唐、傳祺GS8，再走出漢蘭達的陰影，豪越寄託著李書福很大的期望，我們樂見其成。
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