有分析認為，波音737 MAX停產，料對該公司每個季度損失97.5億美元、產業鏈上游每個季度損失52.5億美元。
北京時間1月10日，微信公眾號“莫尼塔宏觀研究”發表分析文章表示，2019年12月16日，波音公司宣佈從2020年1月起，暫停生產737 MAX客機。2020年1月3日公佈的12月美國ISM製造業PMI數據僅有47.2，低於前值48.1，創下了2009年6月以來的最低值。根據ISM在其官網上的公告，本次PMI數據大幅下行的最主要原因便在於交通運輸行業，這與波音737 MAX飛機停產有較大關係。
根據波音公司的資產負債表，截至2019年前三季度，其淨利潤為3.74億美元，相比較2018年前三季度的70.31億美元下降了66.57億美元，下降幅度94.68%；2019年前三季度，美國名義GDP同比增長了6,000億美元，因此波音的這部分利潤損失僅佔到名義GDP的1.1%左右。另據美國經濟分析局數據，2018年，美國實際GDP增長了2.9%，航空業對實際GDP增長的拉動僅為0.04%。因此，737 MAX客機停產後，如果只考慮對波音一家公司的影響，或者只考慮對航空運輸行業的影響，那整個美國經濟其實並沒有受到太大的損失。
2019年7月26日，波音7月24日公佈該公司史上最大季度虧損
但問題在於，民用飛機是一個非常龐大的產業鏈，全世界僅有美國和歐洲有這樣的產業鏈供應能力，如果考慮到對整條產業鏈的影響，那經濟損失就會大得多。首先航空業的上游產業鏈共包括49個行業，其中比重較大的行業包括其他運輸、石油和煤炭、餐飲、租賃服務等。這49個行業投入到航空業中的總投入大致為950億美元。
其次，航空業收到上游產業鏈價值950億美元的投入後，生產了2,715億美元的商品。因此，航空業自身的增加值為1,765億美元，這部分增加值以工資、利潤、所得稅等形式存在。
再次，航空業所生產的2,715億美元商品，有1,860億美元的產品用於居民消費和出口，其中居民消費1,390億美元、出口470億美元。
此外，還有另外855億美元的商品，並沒有被用於最終消費和出口，而是用於了下游產業鏈的生產上，這些下游行業共有69個，比重較大的行業包括批發貿易、房地產、行政和支持服務等。
根據以上的投入產出表數據，可以大致計算出737 MAX停產對整條產業鏈的影響。2019年4月5日，波音宣佈將737 MAX的生產從每月52架降低至每月42架，生產出來的產品並不進行交付，只是庫存起來，而庫存是要計入GDP中的。2019年12月16日，波音公司宣佈從2020年1月起，暫停生產737 MAX客機，暫停生產後便完全不計入GDP。據《紐約時報》報道，一架737 MAX客機的售價大致為1.2億美元，那麼波音將737 MAX的產量從每月42架削減到0架後，將會使整個產業鏈每個季度損失150億美元，其中，大致估計波音公司每個季度損失97.5億美元、產業鏈上游每個季度損失52.5億美元。
另外，737 MAX飛機停產還可能壓低美元指數，改善外需並刺激出口，因此最後的經濟影響要比以上的0.28%更小些。從歷史數據看，波音與空客的淨利潤之差與美元指數出現一定的正相關關係，因此737 MAX停產後會對美元指數形成一定的壓制作用，這會刺激美國的出口。
文章稱，事件後續的一個關鍵時間是2020年2月，屆時美國聯邦航空管理局（FFA）將會決定是否允許737 MAX飛機復飛。從目前金融市場的表現看，似乎市場並沒有太過於擔心此事。波音飛機的股價在2019年3月份墜機事件後明顯下跌，但此後並沒有繼續下跌，而是在350美元附近震盪。2019年12月16日宣佈停產737 MAX後，股價也並沒有大幅下跌，反而反彈了一些。另外，有消息稱（Warren Buffett）旗下伯克希爾（Berkshire Hathaway）正大筆建倉波音，並在2020年1月7日買下50億美元的波音股票。因此，預計波音飛機復飛時間可能不會太晚，737 MAX停產對美國經濟而言，可能2020年一季度影響稍大些，往後就會逐漸減弱。
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