前言
比亚迪和广汽是气质完全不同的两家公司，分别代表了我国自主品牌发展的两条道路。从地理位置上看，两家公司总部都位于广东省，骨子里改革开放、厚积薄发的基因又是相似的。
比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，一路成长至今，已经成为拥有、汽车及三大产业群的高新技术民营企业，有着响当当的口号：新能源汽车引领者。从磷酸铁锂电池获得国家科技进步奖到最近官宣的刀片电池，从自主纯电第一人到与奔驰合作成立合资公司腾势，无一不显示了比亚迪在新能源领域的前沿地位。笔者至今记得求学期间在荷兰阿姆斯特丹国际机场看到挂着比亚迪标志的纯电摆渡车时兴奋的心情，自豪的告诉身边同行的外国同学，这是我们中国的品牌，含义是Build Your Dreams。
广州汽车集团股份有限公司，简称广汽，则是我国汽车企业的另一面，大型国有控股集团公司。集团旗下拥有广汽乘用车、、、广汽三菱、广汽吉奥、本田（中国）、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家企业。一路发展走来，从开始的合资，用市场换技术，凭借广汽丰田、广汽本田两个拳头品牌，收获口碑无数，到现在的自主创新，广汽传祺以及今天要谈的广汽新能源都是自主阵营的排头兵。
唐EV600和Aion LX，无论是从售价还是性能参数上都是直接竞争对手，下面就让我们抽丝剥茧，看看究竟谁技高一着。
外观及内饰设计
唐EV600的车身长宽高分别为4870*1950*1725 mm，比Aion LX的4786*1935*1685 mm大了一圈，但是轴距却短了整整10公分，为2820 mm，Aion LX则为2920 mm。造成这种反差的原因可能是因为唐是燃油车、混合动力和纯电车型的共用平台，需要在设计上为其他非纯电车型留出空间，而Aion LX则是全系纯电，结构和空间设计应该可以做到更合理、更充分的利用。
唐外观尺寸上的优势，加上硕大的进气格栅，再辅以"Dragen Face"龙的设计理念，全系标配20寸的大轮毂，而高配车型更是达到了夸张的22寸，还包含悬浮车顶、贯穿式尾灯等等潮流元素，整个车的气场非常的足。而且随着比亚迪产线工艺的进步，唐的车身钣金、漆面质量都达到了很高的水准。如果只看外观，唐EV600丝毫不逊色于主流中大型合资豪华SUV。
内饰方面，唐EV600的表现只能算是中规中矩，没什么出彩的地方，与外观大相径庭。内饰整体看上去层次感不够，空调出风口以及副驾面前的中控台等设计元素太简单，很单薄，中控的大屏幕虽然可以旋转，但是噱头大于实际效用，还有可能因为要实现可以旋转90度，导致屏幕看起来与内饰之间有割裂感，像是后来安装上去的。仪表盘以及中控屏的系统界面设计语言也显得陈旧，图标、配色等等风格都算不上是高级。不明白为什么比亚迪有能力做出一流的外观设计，内饰设计却停滞不前，毕竟唐EV600也算是家族旗舰，还是希望比亚迪能够尽快推陈出新，走出一条外观内饰风格统一的道路。
Aion LX的外观看起来迎合了当下流行的"跨界"风格，低趴宽大的车身，微微凸起的尾部，有轿跑SUV的感觉，颇有Fastback小钢炮的韵味，整体还是挺好看的。车身线条很立体，更有雕塑感，像是都市里活力而又年轻的职场精英。双色车身，带有浓重纯电车型风格的低风阻风刀轮毂，略显刻意的"发动机舱"，相信大家猜到我想说什么了，作为一个全系纯电的车型，它的设计语言仿佛并没有统一，整体看起来像传统车型，细节上又想营造未来感，多多少少有些混搭。
内饰方面，Aion LX完胜应该没有异议。中控的上下三层设计，横向打通的线条，无论是设计感还是空间感都很好。双联屏，虽然已经不是什么罕见的设计，但是在实用和美观两方面的平衡依然很好。方向盘以及操作面板区域的设计也是简洁大方，虽然谈不上亮点十足，但是经久耐看。Aion LX在内饰和外观风格统一上做的还是不错的，之前咱们提过，好不好看见仁见智，但是设计语言运用的水平还是有高低之分的，也希望广汽能够带来更有亮点和创新的设计。
外观内饰方面，两辆车可以说是互有胜负，下一篇我们将进入到核心技术功能指标的比拼，敬请期待。
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關鍵字: 广州汽车集团股份有限公司 两强 设计
