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2020年3月，輕卡市場降幅縮窄，相比2月的超75%降幅，同比下降21.81%。
疫情在輕卡市場掀起的巨浪正在減小，隨著各輕卡企業的復工復產，輕卡市場在3月降幅有所緩和，各企業銷量環比有大幅增長。
2020年3月，在銷量前10的輕卡企業中， 所有企業環比均有超過2倍的增長，同比增長的則有三家，分別為福田、長城和金盃。
排名上來看，2、3、4位排位賽競爭激烈，福田一騎絕塵，東風3月銷量衝上第二位，江淮緊隨其後，長城位居第四。這其中，後三家企業的銷量差距不過2000輛。值得一提的是，金盃汽車在3月實現同比正增長。
3月銷量非10年內最低
2020年3月，輕卡市場在經歷巨大降幅後，下滑速度減緩。要知道，這是自2019年12月後，輕卡市場第四次下降。此前受春節、疫情影響，輕卡銷量連續4個月同比下降。2019年12月，同比下降2.38%；2020年1月，同比降幅擴大至12.47%；2020年2月，同比降幅擴大至75.91%。
進入2020年3月，輕卡市場降幅減緩，同比下降21.81%。
這主要是因為隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效的控制，企業生產經營逐漸恢復。但由於疫情並沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制。但是，3月的企業銷售情況已明顯好於2月。
首先，從整體的卡車市場來看，中汽協數據顯示，3月，卡車市場產銷環比均呈迅猛增長，同比依然下降，但降幅均比2月明顯收窄。
其次，許多輕卡廠商針對疫情展開了一系列自救，線上營銷活動，使得市場降幅縮窄。
此外，針對疫情，國家有關政策逐步落實，各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場恢復速度加快。
2020年3月是否是近10年來最慘的一年呢？
其實不是。
如果我們回顧一下10年間的輕卡市場，就會發現2020年3月不是最糟的一年。
自2011年至今的十年間，3月銷量基本維持在21萬輛左右。但是，2016年3月，輕卡市場銷量16.89萬輛，是10年來最低，最高點則為2013年的3月份，銷量為22.25萬輛。
從一季度累計銷量來看，2011年為輕卡市場十年最高點，累計銷量52.28萬輛；最低點則出現在2020年，累計銷量僅為33.51萬輛，與2011年相差近20萬輛。
2020年的輕卡市場雖然受疫情影響大幅下滑，但3月的成績能有如此表現，還算是還比較樂觀。
一季度競爭格局：前四與後幾位差距拉大
3月，輕卡市場競爭格局與去年基本不變。福田輕卡一騎絕塵，與前五其他企業拉開巨大的距離。
月銷量在1-2萬輛之間的企業排位賽競爭，則十分激烈。
從上表可以看出，3月，排名在2至6名的銷量差距較小。
北汽福田一騎絕塵以單月4.1萬輛的銷量穩居第一，東風以1.75萬輛的銷量位居第二，江淮則以1.65萬輛的銷量緊追不捨。長城、江鈴、重慶長安則以1.53萬輛、1.47萬輛和1.44萬輛的銷量位列4、5、6位。這幾家企業的單月銷量差距不過2000輛。中國重汽則以1萬輛的月銷量位居第七。
後兩位的競爭更加激烈。3月輕卡市場的後兩位為金盃汽車和慶鈴汽車。其中，金盃汽車以6020輛的銷量，12.02%的同比增幅位列前十，是前十企業中同比增幅最高的企業。
從一季度累計銷量來看，前四位的排名只能用“強者恆強”來形容，福田一季度累計銷量7.4萬輛與前四其他企業拉開了距離。江淮則以3.9萬輛位居第二名，東風則以3.2萬輛位居第三，長城以3萬輛位居第四。除福田銷量與第二名有3萬之差外，其他三家差距均不超過1萬輛。
後六位的競爭則更加激烈，江鈴、重慶長安、重汽、一汽這四家企業的累計銷量相差僅3000輛，其中長城汽車與江鈴的差距100輛以內。後兩位變化更大，金盃汽車由2019年11月份的第十位上升一位，並連續5個月穩居第九。第十位則在上汽大通、慶鈴汽車和保定長安之間流轉，前十“保級區”的競爭可謂是“失之毫釐差之千里”。
福田一季度份額增長最高
在一季度累計銷量中，福田以22.32%的份額，始終佔據著第一位。
累計銷排名前五企業的市場份額，有2增3降；福田和長城實現增長，份額分別增長了5.64%和1.81%。特別是位居首位的福田，份額增長至22.32%，這意味著每賣出五輛輕卡就有一輛是福田。
排名5位之後的企業，五家中有三家份額增長。其中重汽份額增長0.23%，一汽和金盃份額增長0.71%。
2020年3月的輕卡市場是自2019年12月以來的四連降，但下滑態勢卻有所減緩，這意味著春節、疫情影響下的市場下滑態勢有了轉折。
相信隨著國家有關政策逐步落實，各地政府接連出臺促進汽車消費政策，輕卡市場將會逐漸恢復正常。
4月，各家輕卡企業是否能轉負為正？值得期待。
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