米-26是米里莫斯科直升机厂（原米里实验设计局）研制的多用途重型直升机，是当今世界上最重的直升机，其内载及外载能力达20吨，相当于美国C-130运输机的运输能力。米-26可以为中亚、西伯利亚及北部沼泽地上的石油生产点空运重型器材，而上述偏远地区恰恰是用其他交通工具难以到达的。不过，米-26主要用途还是军用运输，是大型军用物资很好的空运（或吊运）工具。该机从70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次对世人公开，1983年开始在前苏联军队中少量服役，1985年开始批量生产装备前苏军，北约代号“光环”（Halo），装备前苏联军队至少60架。
米-26机身为全金属铆接，后舱门备有折叠装卸跳板。机身下部为不可收放前三点起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。米-26中央机身背部并列安装2台11557轴马力的大型Y-136型涡轴发动机。主旋翼为为8片矩形桨叶，直径达32米，机身内货舱内部尺寸为长15米，宽3.25米，高2.95～3.17米，全机总重56吨。该机货舱内设有20个折叠椅，也可安排85名全副武装的伞兵乘坐或装载两辆伞兵战车。货舱天花板上有2部起重能力为2.5吨的吊车，用于货物移动，其货运型为米-26T，人员运输型为米-26P，救护型为米-26MS。
货舱顶部装有导轨并配有两个电动绞车，起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控 。
米-26直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，完成飞行任务需要5人协同配合：2名飞行员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的乘员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和航空电子设备作了较大改进，完善了飞机的自动化功能，两名飞行员即可以完成飞行任务。
米-26的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中，有两架“米-26”直升机参与震后救援，它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员介绍，从北川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5千米，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。
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